2026年3月，新一代小米SU7上市仅仅三天，特斯拉内部就紧急准备了一份从金融政策到产品亮点的详细竞品对标文档。 一位特斯拉销售直言不讳：“进店看特斯拉的客户，10个人里有一半以上都是拿Model 3和SU7做对比的。 我们没有办法忽视这款车。 ”这种系统性的、细节化的对标，在特斯拉的历史上，对于其他同价位车型从未有过如此待遇。
要知道，Model 3长期是纯电轿车的标杆，是无数传统车企转型时模仿的对象。 就在去年，奔驰发布全新纯电CLA时，还全面对标Model 3。 但如今，面对小米，特斯拉销售的话术彻底变了。 他们不再泛泛而谈全球销量第一，而是必须深入到每一个功能细节。 当被问到奔驰CLA时，销售可能只会强调特斯拉的全球地位；被问到理想i6时，或许只能零星说出座椅或电池的优势。 但面对小米SU7，他们不得不仔细拆解价格、续航、金融方案甚至能耗。
这种转变的背后，是小米汽车用销量砸出的存在感。 2025年，小米汽车全年交付新车41.1万辆。 同年，特斯拉在中国市场的挂牌销量为62.89万辆。 虽然总销量特斯拉仍领先，但在关键的20万元以上纯电轿车市场，小米SU7单车型交付了超过24万台，正式超越特斯拉Model 3，成为该细分市场的销量冠军。 第一代SU7在22个月的生命周期里，累计交付了超过38万辆。 雷军在发布会上也毫不掩饰：“我们标准版是瞄准特斯拉Model 3做的，90%的指标都超过特斯拉。 ”
面对来势汹汹的小米，特斯拉销售在门店里使出了浑身解数。 他们避谈新一代SU7在价格和续航上的明显优势，转而将火力集中在金融政策和售后服务上。 有销售直接告诉顾客：“全款可以买小米，分期选特斯拉。 ”他们强调特斯拉能提供五年0息或七年低息贷款，并附带保险补贴，算下来总价可能比小米更有优势。 在性能对比上，他们指出SU7车重约2吨，是通过堆砌大电池来增加续航，而Model 3车重1.7吨，自研电池的能耗表现更优。
特斯拉的焦虑不仅体现在销售话术上，更蔓延到了人才层面。 2026年3月初，原特斯拉中国区总经理孔艳双确认入职小米汽车，负责汽车销售业务。 紧接着在4月1日，市场传出消息，曾主导特斯拉上海超级工厂建设与产能爬坡的核心人物——原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢，也将入职小米。 这种成体系地从竞争对手核心岗位挖人，精准地指向了制造和销售两大命脉，在行业内实属罕见。
然而，小米的进攻并非全线高歌。 其高端性能车型SU7 Ultra的市场表现呈现过山车式轨迹。 该车型在2025年3月上市初期达到销量峰值，交付3101辆。 但此后销量一路下滑，到2025年12月，单月交付量仅为45辆。 从9月的488辆，到10月的130辆，再到11月不足百辆，销量曲线急剧俯冲。 尽管全年累计销量仍突破了1万辆，完成了目标，但下半年的疲软与SU7标准版及SUV车型YU7的持续热销形成了鲜明对比。
与此同时，特斯拉自身也面临着增长压力。 2025年，特斯拉全球交付163.6万辆，同比下滑8.6%，这是公司成立以来首次出现年度销量下滑。 在中国市场，其零售销量为62.6万辆，同比下滑4.8%。 财务数据同样不容乐观，2025年特斯拉营收948.27亿美元，同比下降3%；净利润37.94亿美元，同比下降46%。 进入2026年，特斯拉股价持续承压，年内累计下跌超过20%，成为美股“七巨头”中表现最差的公司。 摩根大通甚至警告，其股价至年底可能还有近60%的下跌空间。
2026年3月19日，小米汽车正式推出新一代SU7，售价21.99万元起。 尽管相比老款车型价格有所上涨，但相比预售价最高降低了1万元。 新车发布后市场反响热烈，门店客流爆满，试驾预约排到了下周。 据小米汽车披露，新一代SU7在3月19日发布后，首周交付量就超过了7000台。 作为对比，特斯拉Model 3在今年2月在中国市场的交付量为1.29万台。
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