MG ES5这台车最近有点意思，落地不到10万块，却给了一种差不多20万车的感觉，这事儿本身就挺神的。
现在这个价位的电动车，都在拼命往豪华上靠，生怕别人觉得自己掉价。
但是MG ES5的路子有点不一样，它没硬撑着装大头，而是把钱都花在了你一上车就能感觉到的地方，让你觉得这钱花得值。
车子开起来怎么样？
朋友试驾完告诉我，动力反应很直接，一脚下去车子就往前冲，在城里跟着车或者超个车，一点都不费劲。
170匹马力、250牛·米的数摆在那，对一台家用车来说，肯定是够够的了。
底盘调得也挺让人想不到的。
过个减速带，车身动作很利索，就是“咚咚”两下，没有多余的晃动或者散架的感觉。
这种扎实的感觉，一般都要在更贵的车上才有，它居然给做出来了。
最让人吃惊的是它的安静程度。
朋友开玩笑说，这车关上窗户，感觉比他那台丰田锋兰达还安静。
我刚开始觉得有点夸张，毕竟电机本身就没什么声，但电车跑快了，风声和轮胎声是很明显的。
后来想想，这可能真不是吹。
试驾的时候，关上窗户那一瞬间，外面的吵闹声确实被隔开了不少，车里连空调吹风的声音都听得清清楚楚。
这种感觉，真不像一台10万块的车该有的表现，说明在隔音上下了本钱。
当然，这只是感觉，具体怎么样还得看专业测试。
外观这块，MG这几年确实进步很大。
早些年那种老土的印象，在这台车上是一点都找不到了。
分开的大灯，加上一条连着的尾灯，车屁股那儿还带个小分叉，这些东西都让整个车看起来比实际更宽、更趴地。
它用的是17寸的轮毂，不大不小，但和车身放一起看着很舒服。
所以这车给人的第一感觉就是，它看起来比卖的价钱要贵。
它没用现在都爱用的那种藏起来的门把手，还是老式的，估计是为了省钱。
但好玩的是，这个看着有点“老”的设计，反而被一些年轻人说成是有种特别的“英国味儿”，不觉得土，反倒觉得挺有意思。
坐进车里，第一眼就会被那块15.6英寸的大屏幕给镇住。
这尺寸放在这个价位，确实有点过分了。
斑马系统用起来也还算顺，平时导个航、听个歌是没问题的。
但好玩的是，有些本该用手按的功能，比如调后视镜，居然给弄到屏幕里去了，这种在不碍事的地方省钱的做法，确实很聪明。
它的座椅是皮和布拼在一起的，没用全皮，这也是为了省钱。
但是后备箱的设计却很有想法，搞了个上下两层，下面可以放些不常用的东西，上面干干净净的，很实用。
后排座椅放倒的过程也挺顺，不卡。
空间是这台车的一大优点。
车长不到4.5米，看着不大，但轴距有2730mm。
我一个身高1米78的朋友坐进后排，腿前面还有好大一块地方，跷个二郎腿都没事。
最神的是头顶空间，他坐直了脑袋上面还有一拳多。
一开始我也想不通，这车顶也不高，怎么做到的？
后来才知道，它用了一种叫“躺式电池”的技术。
简单说，就是把电池包给做扁了，这样就不会像别的车那样占掉车里的高度。
这个设计听着挺厉害，也确实解决了小电车坐着憋屈的问题。
续航这方面，它有从425公里到525公里的不同版本，平时上下班开是肯定够了。
但是有个地方让人有点嘀咕，就是很少有人说它充电快不快。
要是充电速度不行，那跑再远也没用，就像你手机电池再大，充电慢得要死，也挺难受的。
MG这个牌子现在不算最火的，宣传上也没砸太多钱，更多是靠一些用户和自媒体人说好话传开的。
比如有人拍个视频，秀一下主驾的座椅通风加热，或者那个分层的后备箱，再配上一句“9万块还要啥自行车”，就能吸引很多人看。
但是这么干也有它的问题。
我朋友就说，座椅加热这种在北方冬天特别需要的功能，居然要买最贵的才有，这一条就把好多人给挡在门外了。
这说明它的产品想得还不够周到，没把所有人的关键需求都照顾到。
它能悄悄火起来，不是靠牌子响，也不是靠便宜得没底线。
它玩的是一种心理战，让你花钱的时候感觉自己“赚到了”。
它在你看得见、摸得着的地方给你超出预期的好东西，又在一些不那么要紧的地方把钱省下来。
这台车就像一件设计不错的牌子货，你穿着挺有面子，别人不会觉得便宜，而你自己心里明白，只花了很少的钱就买到了这份“看起来很贵”的感觉。
这可能就是现在很多人最真实的想法：不再傻傻地只看牌子，也不被那些花里胡哨的东西骗，他们更关心的是，这钱花出去，自己心里觉得值不值。
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