氢动力汽车在汽车领域仅占很小一部分，尤其是在电动汽车和混合动力汽车近年来取得巨大进步的情况下。然而，几十年来，世界各地的汽车制造商一直在持续探索氢动力技术。宝马的一款原型车就采用了双燃料方案：将一辆标准公路车改装成能够同时使用汽油和氢气驱动，从而兼顾两种燃料的优势。
我们谈论的是宝马氢动力 7，这是一款拥有众多明星车主的限量版车型。氢动力 7 是工程创新的典范，凭借其独特的动力系统，使其在众多车型和原型车中脱颖而出。让我们仔细看看这款非常特别的宝马，以及它留下的传奇。
认识宝马氢动力7
BMW Hydrogen 7 是一款于 2006 年推出的小批量原型车，配备了双燃料技术，可兼容氢气和普通汽油。它源自当时的 BMW 车型——7 系的 E65 代车型。
在当今的汽车界，我们倾向于将氢能与燃料电池技术联系在一起，因为燃料电池技术是氢动力的主要驱动方式，而宝马氢能7号却只是利用氢气驱动传统的内燃机。它搭载了760i和760Li车型上搭载的6.0升V12发动机的改进版，并进行了改装以支持双燃料。由于进行了诸多改装，这款发动机的功率输出与标准汽油版相比大幅降低。
该车配备了一个可容纳约 18 磅氢气的氢气罐，足以行驶约 125 英里（约 200 公里）。如果与普通汽油罐组合使用，该车可行驶约 400 英里（约 640 公里）。当然，所有这些额外的部件也意味着额外的重量：Hydrogen 7 比标准版宝马 760Li 重 550 磅（约 230 公斤）。
Hydrogen 7 限量生产了 100 辆。宝马热衷于展示这款原型车，并将这些车赠送给公众人物以提高其知名度。这些公众人物包括演员和其他名人（其中包括杰·雷诺、希拉里·斯万克和布拉德·皮特），以及环保倡导者、加州前环境保护局局长特里·塔米宁。
宝马早期的氢能历史
宝马生产氢动力汽车的历史可以追溯到20世纪70年代末。1979年，宝马开始与德国航空航天中心（DFVLR）合作。合作的目标是将一辆现有的量产车——E12代宝马5系——改装成氢动力汽车。首辆原型车成功制造，为之后的研发奠定了基础。1980年，进一步的研究最终促成了氢动力宝马7系的诞生，这款车再次与德国航空航天中心合作开发。
1987年，宝马收购了一家名为Solar-Wasserstoff-Bayern（“Wasserstoff”在德语中意为“氢”）的公司10%的股份。SWB探索如何利用太阳能获取氢气，而宝马则继续进行氢动力汽车的研发工作。两年后，该公司的努力终于获得了回报，推出了首款宝马12缸氢动力发动机。这款发动机在法兰克福国际车展上展出。
2000年，宝马推出了基于7系的氢动力汽车750hL。这款车仅生产了几辆，用作2000年世博会（在德国汉诺威举办）期间的班车。次年，宝马启动了“清洁能源世界巡演”，在世界各地展示氢动力汽车。巡演以洛杉矶加氢站的启用为终点，最终抵达柏林。六年后，宝马推出了另一款基于7系的氢动力汽车：氢动力7。
下一步：宝马的新型氢动力汽车计划
宝马的氢动力故事并未随着氢动力7的问世而结束。该公司仍在持续研究打造氢动力车型的可能性，最新消息表明，几年后我们或许就能看到一辆氢动力宝马。该项目正与另一家汽车制造商丰田合作进行。丰田在氢动力汽车制造方面拥有悠久的历史，并拥有丰富的相关工程专业知识，这无疑将助力宝马的氢动力汽车研发。用宝马董事长奥利弗·齐普策的话来说，宝马的目标是推出“全球高端汽车制造商推出的首款量产燃料电池汽车”。
尽管宝马早在2023年就已开始测试氢动力版X5 SUV，但新车型不太可能基于该车型打造。相反，这款即将上市的车型很可能将基于Neue Klasse（“新级别”）架构打造，该架构的设计理念是充分考虑氢动力。尽管丰田和宝马此前曾在Z4和Supra上密切合作，但此次两大品牌均不打算推出任何基于氢动力的车型。
该项目的长期规划也是一个有利因素。氢气成为切实可行的燃料，其面临的主要障碍之一是基础设施的匮乏。而宝马的这款新车几年内不会上市，这意味着在正式发布之前，宝马将有更多时间建设更多的加氢站并完善氢气基础设施。这款尚未命名的新车型，将成为其悠久历史的又一篇章，而氢能7也是其中的一部分。
氢能简史
氢动力推进看似一项相当现代的发明，但它却有着悠久的历史，可以追溯到几个世纪以前。19世纪末，瑞士发明家弗朗索瓦·伊萨克·德·里瓦（Francois Isaac de Rivaz）和法国发明家艾蒂安·勒努瓦（Etienne Lenoir）制造了几辆以氢为动力的内燃机汽车原型。然而，他们的努力并未带来量产车型，因为汽油逐渐占据了主导地位。由于燃气驱动汽车成为默认选择，氢动力技术在很长一段时间内并未得到探索。
几十年后，在20世纪中叶，氢能开始重新流行起来。1966年，通用汽车推出了Electrovan原型车，这是第一款配备氢燃料电池而非单纯使用氢气驱动内燃机的汽车。然而，该项目并未最终量产。当时，氢能技术尚处于起步阶段，尚不具备量产车型的可行性。尽管通用汽车的项目最终被放弃，但其他汽车制造商在20世纪下半叶和21世纪初纷纷效仿。丰田、宝马、梅赛德斯-奔驰等都推出了各自的氢能概念车。
一些公司还探索了双燃料技术。其中包括宝马的 Hydrogen 7，以及随后福特的F-250 Super Chief概念卡车。后者兼容三种不同类型的燃料：标准汽油、E85 和氢气。近年来，汽车制造商将更多的精力集中在氢燃料电池动力系统上，这已成为首选。几款燃料电池汽车被推向市场，从早期的小批量车型（如丰田 FCHV 和本田 FCX）到量产车型，如丰田 Mirai和本田 Clarity。尽管由于基础设施的限制，氢气从未真正成为主流选择，但汽车制造商仍在继续探索其提供的可能性。
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