2026年7月，冰岛新车上牌量只有1149台，同比下滑12.4%，1至7月累计销量也比去年同期回落5.5%。市场整体偏冷的背景下，中国品牌却拿出了完全不同的走势，比亚迪单月上牌148台，同比大增76.2%，首次在当地品牌销量榜上超过丰田，站上第一位。五家中国车企当月合计交付282台，市场份额达到24.5%，这也是冰岛市场里中系品牌占比的新高点。
从品牌分布看，冰岛消费者对中国车的接受度已经不再局限于单一品牌。比亚迪继续领跑，名爵以52台、同比增长92.6%的成绩排在第七位，小鹏卖出42台、同比增长40%，冲到第十位，三家中国品牌同时进入前十，在当地属于首次出现的局面。零跑卖出31台，开始形成稳定起量的节奏，红旗虽然只有9台，但同比增幅达到200%，说明中国品牌在冰岛已经不只是少数几款车型试水，而是逐步铺开了完整的梯队。
车型层面，竞争变化更直观。比亚迪海豹U单月卖出100台，直接拿下7月冰岛单车销量冠军，单车就占到当月新车总量的8.7%。名爵4 Urban和小鹏G6分别排在车型榜第七、第十，比亚迪海狮07也保持在第二梯队的主力位置。相比之下，起亚、达契亚等传统外资品牌销量明显承压，其中达契亚同比下跌45.9%，老牌燃油SUV的市场空间继续被纯电车型压缩。smart 5和大众ID.4虽然也有增长，但放在冰岛这样的单月市场里，规模仍然难以和比亚迪单一车型相比。
冰岛的用车环境，本身就更容易放大电动车的优势。高纬度、寒冷气候、地热资源和较成熟的充电基础设施，让当地电动化渗透率一直保持在较高水平，政策端对新能源的支持也比较稳定。榜单中仅能识别的纯电车型当月上牌194台，如果再把增程式车型算进去，新能源可见总量达到312台，占大盘27.2%，而且这还是偏保守的统计口径。像比亚迪海豹U这类车型配备低温电池温控系统，更容易适应冰岛冬季路况，这也是它们能快速打开市场的重要原因。
更值得注意的是，这种变化并不只发生在冰岛。过去当地市场长期由丰田、起亚、达契亚等品牌占据前列，如今中国品牌凭借三电技术、产品更新速度和面向寒冷地区的适配能力，正在持续抢占原本属于传统车企的份额。随着零跑、红旗等品牌渠道继续铺开，冰岛市场的品牌排序还会进一步变化，北欧小型高端新能源市场的竞争格局也会变得更紧。
