最近，汽车圈里有个挺大的事儿，那就是一汽奥迪把他们家一款全新的纯电SUV——Q6L e-tron给正式推向市场了。
这车一出来，关注度就特别高，不光是因为它挂着奥迪的四个圈标，更是因为它身上带着很多以前奥迪车上没见过的新东西。
这次一共推出了四款车型，官方公布的价格范围在36.98万元到41.98万元之间。
不过，奥迪这次也学聪明了，搞了个“限时尊享价”，直接把门槛拉到了34.88万元，顶配也降到了39.88万元。
这个操作明眼人一看就懂，这是冲着现在市面上那些卖得火热的电动车来的，比如蔚来ES6、特斯拉Model Y这些，摆明了是要跟它们真刀真枪地干一场。
咱们先从老百姓最关心的空间和样子说起。
这次奥迪特别强调了车名里的那个“L”，这个字母在中国市场可是有特殊含义的，代表着加长。
这台Q6L e-tron的轴距达到了2995毫米，比国外的版本足足长了105毫米，这可不是个小数目。
多出来的这十多厘米，几乎全都用在了后排。
这意味着什么呢？
意味着坐在后排的人，腿部空间会非常宽敞，就算是个大高个，也能舒舒服服地翘个二郎腿，长途旅行也不会觉得憋屈。
这一点，可以说奥迪是把中国消费者的喜好研究得透透的了。
车身尺寸也很大，长度接近4米9，宽度快到2米，往那一停，气场就很足。
这次还提供了两种外观，一种是标准的SUV造型，另一种叫Sportback，就是我们常说的溜背造型，车顶线条更流畅，看起来更运动，给喜欢不同风格的人多了一个选择。
再看外观设计，奥迪不愧是大家口中的“灯厂”，在车灯上又玩出了新花样。
车头虽然因为是电动车，用了一块封闭式的面板，但还是保留了奥迪标志性的大嘴格栅轮廓，一眼就能认出是奥迪。
最有意思的是它的大灯，是分体式的，上半部分是日间行车灯，下半部分是远近光灯，而且这个日间行车灯还能提供8种不同的动态点亮效果，车主可以根据自己的喜好去设置，每次解锁车辆都像是一场小小的灯光秀，仪式感满满。
车尾的设计更是把科技感拉满了，它用了一套全新的贯穿式OLED尾灯。
这套尾灯技术含量很高，由好几个发光面板组成，每个面板里又有几十个可以独立控制的发光单元。
这样一来，它不仅能实现非常酷炫的动画效果，比如欢迎和告别，更重要的是，它能实现一些安全功能。
比如说，当有车从后面快速靠近时，尾灯会用特殊的警示图案提醒后车注意；在开启自动泊车时，它还能显示车辆的移动方向，给周围的车辆和行人一个清晰的信号。
连车尾的奥迪标志都能发光，可以说奥迪是把“玩灯”这件事做到了极致。
当然，一台车光有好看的皮囊还不够，内在的“灵魂”更重要。
这次Q6L e-tron最大的亮点，也是和以往所有奥迪车最大的不同，就是它的智能化水平，特别是驾驶辅助系统。
一坐进车里，就会被三块大屏幕吸引，分别是驾驶员面前的液晶仪表、中间的超大中控屏和副驾驶座前面的娱乐屏，整个座舱的科技氛围营造得非常到位。
但这些都只是开胃菜，真正的大餐是它搭载了华为乾崑智能驾驶系统。
为了让这套系统能发挥出全部实力，奥迪在硬件上可以说是下了血本。
全车装了2个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，传感器数量非常多。
特别值得一提的是，它的两个激光雷达还带有加热和清洗功能。
这个小细节非常贴心，因为在北方冬天或者雨雪天气，雷达表面可能会被冰雪或者泥水覆盖，影响正常工作，有了加热和清洗功能，就能保证系统在各种天气下都能稳定运行。
那么，有了这么强大的硬件和华为的软件算法，能实现什么效果呢？
简单来说，就是这台车具备了不依赖高精度地图的城市和高速领航辅助驾驶能力。
这和很多需要依赖高精地图才能实现导航辅助驾驶的系统有本质区别。
依赖高精地图的车，就像一个必须严格按照导航走的机器人，一旦到了地图没有覆盖或者更新不及时的地方，功能就会受限。
而Q6L e-tron这套系统，更像是有一个经验丰富的老司机在帮你开车，它更多地依靠自身的传感器去实时感知周围的环境，比如路上的车辆、行人、交通标志、红绿灯等等，然后自己做出判断和决策。
这样一来，它能适应的路况就更多了，无论是在拥堵的市区走走停停，还是在复杂的高速匝道上行驶，都能提供更可靠、更像人开的辅助驾驶体验。
可以说，奥迪这次是下定决心，通过和中国顶尖的科技公司合作，来补齐自己在智能化方面的短板，这个选择无疑是非常明智的。
最后，我们再聊聊这台车的“底子”，也就是它的平台和三电系统。
Q6L e-tron是基于奥迪和保时捷共同开发的PPE高端纯电平台打造的。
这是一个全新的、专门为纯电动车设计的平台，不是那种在油车基础上修改而来的“油改电”。
它的好处是结构布局更合理，电池可以完美地融入底盘，重心更低，操控性更好，同时车内空间利用率也更高。
更关键的是，这个平台采用了800V高压架构。
这个800V是什么概念呢？
我们可以打个比方，如果说普通电动车的400V平台充电像是用家里的普通水龙头接水，那800V高压平台就相当于换上了消防队用的高压水枪，充电速度会快非常多，大大缩短了用户的等待时间。
再加上它用了一块容量高达107千瓦时的宁德时代三元锂电池，官方公布的CLTC工况续航里程最长可以达到765公里。
虽然我们都知道实际使用中续航会打些折扣，但有这么大的电池容量和这么长的标定续航打底，对于绝大多数人来说，日常通勤和周末出游基本可以告别里程焦虑了。
总的来看，奥迪Q6L e-tron这款车，可以说是奥迪在新能源时代一次非常重要的转型之作。
它身上既保留了传统豪华品牌应有的精良做工、扎实的底盘调校和品牌光环，又积极地拥抱了变化，引入了中国市场最需要的长轴距大空间，以及代表着未来方向的华为智能驾驶技术。
它不再是那个在智能化浪潮中显得有些迟缓的传统巨人，而是一个懂得取长补短、积极应战的全新选手。
它用一个极具竞争力的价格杀入市场，目标非常明确，就是要在这个最卷的赛道里，重新证明自己的实力。
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