最近汽车圈里有个消息，让不少老车迷心里都咯噔了一下。
根据刚公布的2025年7月份轿车销量数据，曾经被无数年轻人追捧的本田飞度，那个月只卖出去了75台。
这个数字是什么概念呢？
在所有轿车销量排名里，它掉到了第76名，几乎快要看不见了。
这个消息一出来，网上立刻就炸开了锅，大家都在讨论，这还是我们认识的那个“神车”飞度吗？
想当年，差不多十年前，飞度每个月卖个一万多辆跟玩儿似的，是小型车市场里当之无愧的霸主。
怎么一转眼，就落到了今天这个地步？
这件事其实不只是一辆车的起落，它更像一面镜子，照出了整个燃油车在今天这个时代所面临的巨大挑战和困境。
要说清楚飞度为什么会从神坛跌落，咱们得先回头看看它当年到底有多火，火在哪里。
飞度这台车，在很多人心里，尤其是年轻消费者心里，地位是很特殊的。
它有一个外号，叫“平民超跑”。
这个外号听起来有点夸张，但确实说出了它的核心优点。
首先，飞度特别实用。
本田有个很厉害的设计理念，叫做“MM理念”，简单说就是把乘坐空间做到最大，机械部分占用的空间做到最小。
这个理念在飞度这台小车上体现得淋漓尽致。
它的车身不大，轴距也就2米53，但在内部空间上，它简直像个魔术师。
特别是它的“魔术座椅”，后排座椅不仅能放倒，还能向上翻折，这么一折腾，后备箱容积能扩展到惊人的1203升，别说放几个大行李箱了，就算塞进去一辆成年人的自行车都轻轻松松。
这种空间利用率，在同级别的小车里是找不到对手的。
除了空间大，飞度的动力和操控也是它的一大卖点。
它搭载的那台1.5升地球梦发动机，能输出131马力，对于一台重量只有一吨出头的小车来说，这个动力可以说是相当充沛了。
开起来感觉特别轻快，在城市里穿梭自如，红绿灯起步总能快人一步，给了很多年轻人驾驶的乐趣。
而且，它还特别省油，百公里综合油耗算下来也就五块五毛七，既能让你体验驾驶激情，又不会让你的钱包受罪。
更关键的是，飞度有巨大的改装潜力，特别是第三代车型，代号GK5，在玩车圈里简直就是个传说。
花不多的钱，换一套轮毂、避震，稍微调校一下，就能在赛道上做出很不错的成绩。
它让很多预算有限的年轻人，第一次接触到了汽车改装文化，实现了自己的“赛车梦”。
所以，飞度不仅仅是一台代步工具，它更是一种文化符号，代表着经济、实用、乐趣和年轻人的无限可能。
直到2024年，在权威的J.D.Power车辆可靠性研究报告里，飞度在它所属的细分市场里，依然是质量冠军。
这说明，飞度本身的产品力，它的质量和口碑，其实一直都非常坚挺。
既然车本身没出大问题，那销量怎么会一落千丈呢？
问题就出在了外部环境的剧变上。
从2023年到2025年这两年多时间里，中国汽车市场可以说是经历了一场天翻地覆的变革，新能源汽车的浪潮以不可阻挡的势头席卷而来。
我们再来看7月份的销量榜，排在小型车前三名的，清一色都是新能源车：比亚迪海豚、比亚迪海鸥，还有五菱星愿，这几款车的月销量都超过了一万五千辆。
一边是一万五，一边是七十五，这个对比实在是太强烈了，让人不得不承认，时代真的变了。
新能源车之所以能这么快地取代飞度这样的传统燃油车，主要是靠三方面的巨大优势。
第一就是用车成本。
现在的新能源车，特别是像比亚迪海鸥这样的小型电动车，起步价已经做到了6万9千8，和飞度的价格区间高度重合。
但买车之后的花销，两者就天差地别了。
海鸥开一百公里，电费也就十块钱左右，平均下来每公里不到一毛钱。
而飞度再怎么省油，现在的油价摆在那儿，开一百公里至少也要四五十块钱的油费，成本是电动车的四五倍。
对于买这个价位车型的家庭来说，省钱是实实在在的需求，每天开车的费用差距这么大，选择自然会发生倾斜。
第二个优势是智能化配置。
现在的消费者，尤其是年轻人，对汽车的科技感要求越来越高。
你坐进一辆比亚迪海豚里，首先看到的就是一块可以旋转的大尺寸中控屏幕，车机系统反应快，功能多，导航、听音乐、看视频都和用智能手机一样方便。
而且，很多车型还标配了L2级别的智能辅助驾驶系统，能在高速上帮你自动跟车、保持车道，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
回头再看飞度，即便是高配车型，车内的配置也显得非常朴素，可能只有一个小小的收音机屏幕，能有个倒车影像就已经算是不错的配置了。
这种体验上的差距，就像是智能手机和功能机一样，是跨时代的。
第三个原因是政策的推动。
国家为了环保和产业升级，大力扶持新能源汽车，同时通过“双积分”政策来限制燃油车的生产。
这个政策简单理解就是，车企生产燃油车会产生“负积分”，生产新能源车会产生“正积分”，年底一算账，如果负积分太多，就得花大价钱去买正积分，否则就会受罚。
这无形中增加了生产燃油车的成本，也迫使像广汽本田这样的厂家，必须把更多的生产资源和产能，转移到电动车上。
市场、成本、政策三座大山压下来，飞度的光环自然就慢慢褪去了。
飞度的困境，其实也是本田整个品牌在中国市场面临挑战的缩影。
数据显示，2025年1到7月，本田在中国的整体销量下降了14.75%。
不只是飞度，就连曾经的销量担当思域，销量也下跌了42%，只有CR-V还在苦苦支撑。
本田也意识到了问题，在努力向电动化转型，但过程非常不顺利。
早期推出的e:NS系列电动车，被很多人批评是“油改电”的产品，技术上不够先进，市场反响平平。
后来推出的新品牌灵悉L，因为造型设计争议太大，销量也没能起来。
甚至连定位高端的电动车烨S7，上市才一个多月就不得不降价6万块来求生存。
这一系列的操作，让消费者感觉本田似乎迷失了方向，那个曾经以技术和品质著称的“技术本田”，在电动车时代显得有些手足无措。
面对这样的局面，本田也在为飞度的未来想办法。
根据计划，2025款的新飞度将会搭载e:HEV混动系统，能把油耗降低到百公里3.5升左右，同时价格也可能下探到8万元起步，希望能用极致的省油来吸引一部分消费者。
另外，他们也考虑抓住一些特殊场景，比如在一些充电桩还不普及的农村或者偏远地区，飞度这种没有续航焦虑的燃油车或许还有市场。
当然，为了留住那些忠实的粉丝，保留一个高性能版本，延续改装文化，也是一种策略。
在广州本田的工厂里，我们能看到一个时代的更替。
新的生产线上，第六代的纯电动版飞度正在进行最后的调试，它有着电动车标志性的封闭式前脸和隐藏式门把手，目标是400公里的续航，直接对比亚迪海豚。
而在生产线的另一头，最后一批燃油版的飞度正以接近七折的价格清仓处理，经销商说，现在的价格都快赶上一些二手电动车了。
这一切都向我们展示了一个残酷的现实：一个属于燃油小车的时代，可能真的要结束了。
那么，如果是你，手握8万元预算，你会选择一辆技术成熟、没有里程焦虑的混动飞度，还是选择一辆用车成本更低、科技配置更高的同价位国产电动车呢？
这或许是今天每一个普通消费者都在思考的问题。
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