450.7万辆背后：上汽的“活人感”，才是对价格战最狠的降维打击
当2025年中国车市的硝烟散尽，我发现一个真相：上汽用292.8万辆自主车告诉我们，打败价格的从来不是更低的价格，而是一个有体温的词——“活人感”。
这个词出自《咬文嚼字》的年度流行语，却成了上汽今年捅穿行业的一把尖刀。想想看，当别家还在疯狂内卷，喊着“油比电低”“再降三万”时，一个车企居然不谈参数，开始跟你谈情绪、聊温度。
比如，在广州车展，有个不想吃饭的五岁小孩对着荣威M7 DMH的车机撒娇，搭载的“豆包”AI不是机械回复，而是温柔地哄了一句：“恐龙也是吃饭才能长大的哦。” 就这么一句话，现场的人都笑了。
恕我直言，这才是对当下流量型营销最狠的降维打击。你去看看那些销量断崖的车企，哪个不是在疯狂堆砌激光雷达数量、刷新零百加速纪录？用户早就麻木了。而上汽选择了一条更难的路：让冷冰冰的钢铁，学会“说人话”。
这背后，是这家老牌巨头对自己下的一场狠手。他们把乘用车和商用车揉在一起搞一体化管理，说白了就是要砍掉内耗，把资源拧成一股绳去响应市场。然后，用“智慧脑、健壮身、强劲心”这套体系去打造“科技生命体”，把近十年超过1500亿的研发投入，变成用户能摸得着、用得爽的东西。
比如那颗号称“零自燃”的魔方电池，比如能打消续航焦虑的恒星超级增程技术，它们不再只是工程师的参数骄傲，而是司机开长途时，心里那份踏实的底气。
所以，别再盯着那450.7万辆的总量了。关键在于其中292.8万辆是挂着荣威、MG、智己Logo的自家孩子，占比历史性地冲到了65%。这意味着什么？意味着那个曾经依赖合资输血的大象，已经靠着自己的双腿，跑出了一条最结实的增长曲线。
它证明了，当整个行业都在“匆匆忙忙、连滚带爬”地追赶风口时，真正能“从从容容、游刃有余”的，永远是那些能蹲下来，把技术变成一种有温度的生活方式的玩家。
说到底，用户买的不是一堆传感器和电池，买的是一种被理解、被照顾的感觉。当冰冷的算法开始理解一个孩子不想吃饭的小情绪，谁还会只为一个跳水的价格标签买单呢？
这不仅是上汽的转型，更是给所有制造业上的一课：在智能时代，最核心的竞争力，或许就是找回那点最朴素的“人味儿”。
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