全新冠道大概率会成为本田在中国的第一款搭载华为鸿蒙座舱的车型。但是有意思的地方不是“本田终于用上鸿蒙了”，而是现款冠道打七折都卖不动，换代却要押注一套中国供应链的智能化方案。这台车到底经历了什么，换代之后又能不能翻过身来？
先看现款冠道现在的处境。这辆车官方指导价24万左右，终端一口价最低16万出头就能拿下，优惠了七八万。2月份刚做过一次年度改款，销量却一直处在低位徘徊。近半年月销量基本维持在300辆左右，2月份甚至只卖出了193辆。一台合资品牌、车宽达1942毫米的大五座SUV，在售价上仍无人问津。
冠道卖不动，不是空间和机械素质的问题。1.5T、2.0T两套动力，性能不差，油耗也不离谱。真正的问题在于16万到20万价位段内消费者可选择的插混、增程、纯电SUV种类繁多。冠道再宽再舒服也挡不住“油车”两个字在很多人心里先扣一分。更重要的就是现款冠道的车机、智能化，同价位国产新能源相比是有明显差距的。价格低不等于划算。
所以换代的方向，正好踩在两个最痛的短板上。第一是座位，现款冠道只有五座，换代之后将推出六座和七座版本，车长接近5米，轴距由原来的2820毫米增至约2920毫米，从中型SUV直接跳转到中大型SUV的尺寸。六座版第二排为两个独立座椅中间设有过道便于第三排乘客上下车；七座版为2+3+2布局。广汽本田此前没有七座SUV，此次填补了空缺。
第二个短板就是智能化。广汽本田已经明确，2027年部分新车将搭载华为鸿蒙座舱，智能驾驶会和Momenta合作。本田中国的高管也表态过，Momenta的辅助驾驶、华为鸿蒙座舱将从2027年上市车型开始陆续导入。注意措辞，“部分新车”、“陆续导入”，不是全系标配，也没有提到冠道一定在第一批名单里。所以“冠道板上钉钉上鸿蒙”这个说法，现在还不能成立。
但是全新冠道上鸿蒙的概率还是存在的。原因很简单，这台车就是广汽本田之后提振士气的车型，2027年也是本田在华产品攻势最密集的一年，冠道作为旗舰SUV，拿首批鸿蒙座舱名额的优先级很高。如果真的上了，它补的不只是一个大屏，更是现款车主抱怨最多的车机卡顿、功能简陋、交互落后等老问题。
动力系统也在换。全新冠道搭载本田第五代i-MMD混动系统，采用2.0L发动机加双电机的混动方案，在纯电、混动、发动机直驱三种模式间切换，油耗比现款明显降低，行驶安静程度和起步平顺性会更接近电车的感觉。燃油版保留2.0T发动机，变速箱从现款的采埃孚9AT换成本田自研的10AT。但是10AT实际开起来比9AT平顺多少，目前还没有实测数据，不能提前下结论。
外观也向电车靠拢。贯穿式光柱前脸、贯穿式腰线、20英寸轮毂、隐私玻璃、隐藏式门把手、贯穿式尾灯，这些设计放在一台本田燃油或混动SUV上，明显是迎合现在的审美趋势。车顶线条从原来的溜背变成了更方正的造型，后排头部空间和后备箱的规整程度应该比现款更好。
但是有一件事情要特别说明清楚，鸿蒙座舱、七座布局、第五代混动等目前还处在“预计”、“有望”的阶段。内饰没有正式公布，配置表没有出来，价格也没有公布。现在有关全新冠道的所有信息都是谍照、渲染图和行业消息，不是官方发布的。把预测当作事实很容易被带偏。
真正决定全新冠道能否翻身的是它配置所处的版本以及售价。现款冠道优惠到16万出头仍能月销300辆，说明便宜不是万能解药。换代之后尺寸更大、动力系统更新、如果再加鸿蒙座舱，成本大概率比现款高。如果起步价回到20万以上，鸿蒙只给高配，七座也只给中高配，它所面对的仍然是许多已经很成熟、智能化程度很高的国产插混和增程SUV。
对于正在看车的人来说，分为两种情况。如果你想要的是合资大五座燃油SUV，现款冠道优惠之后的价格确实低，机械素质也不差，但是你要接受它的车机老旧、智能化偏弱，以及将来保值率还会继续下降。如果你想要的是七座、混动和鸿蒙座舱，那么就要等全新冠道，而且要等它公布具体的版本、价格以及鸿蒙到底上不上、上哪个配置。在这些信息出来之前，全新冠道值得关注，但是不适合现在就做购买决定。
