钩子：2023年，国产150cc踏板均价还在15000元徘徊，2024年，豪爵的一款350cc新车，价格可能直接站上30000元，为什么？
这个变化背后，是国产摩托车品牌一次关键的集体转向，今年上半年要来的几款重磅踏板，就是明确的信号。
豪爵UHR350是焦点中的焦点，过去，豪爵的核心策略是品质可靠，价格亲民，但UHR350可能改变这个局面，它用了新的350cc水冷发动机，车架和配置预计会全面升级，价格猜测普遍在30000元以上。
这个定价，直接进入了本田NSS350的传统领地，豪爵的底气，来自于多年积累的口碑，还有，本田中排量踏板价格居高不下，留下了空间，豪爵想证明，国产车也能做好高端踏板，并且有价格优势。
但风险同样明显，30000元价位，消费者选择很多，二手进口车，其他国产大排量，都是对手，豪爵的口碑主要在125cc和150cc市场，高端用户是否认账，需要观察。
另一个看点是无极的SR450X，它更特殊，排量达到了450cc，而且是双缸，这在国产踏板里非常少见，无极的思路很直接：用排量和动力形成差异，喜欢大排量踏板的用户，以前只能选进口车，价格很贵，SR450X可能把价格拉低不少。
不过，大排量双缸踏板，车身会更重，油耗也高，它瞄准的不是日常通勤用户，而是那些对动力有要求，喜欢长途骑行的玩家，这个市场本身有多大，需要验证。
除了这两款，光阳、三阳也有新车计划，但豪爵和无极的动作，更能说明趋势。
趋势是什么？
是往上走，国产摩托车，在踏板这个领域，开始全力冲击中高端市场，原因有几个，150cc及以下市场太拥挤了，利润越来越薄，用户也在变，很多骑过小排量踏板的人，想换更好的车，最后，国产发动机和技术确实进步了，有能力造出更可靠的大排量机型。
这个转变，其实有迹可循，看看豪爵以前的DR300街车，定价就曾尝试上探，无极在525排量平台上也积累了经验，现在轮到踏板市场了。
这里面有个关键问题：用户会买单吗？答案是分化的，注重实用、看重品牌的用户，可能会继续选择合资或进口品牌，但追求配置、在意性价比，以及支持国产品牌的用户，可能会转向这些新车。
豪爵UHR350的成功关键，在于它能否在质感、骑行体验上真正接近甚至超越合资对手，光靠堆配置不够，无极SR450X则需要精准找到它的用户群，并且把可靠性做好。
2024年上半年，会是国产中大型踏板的一个试金石，几款新车上市后的销量和口碑，会直接影响其他品牌的策略，如果成功，我们会看到更多品牌加入这个赛道，如果反响平平，车企可能会更谨慎。
这其实反映了中国制造业的一个普遍阶段，从能造到造好，再到敢定价，摩托车行业，正在经历这个过程，踏板车因为用户基数大，这个变化会更明显。
也有不同看法，有人认为，踏板车核心是方便和成本，过度追求排量和高端，可能偏离本质，这话有道理，这些新车不会取代小排量踏板，是在开辟新的需求。
最终，市场说了算，企业需要冒险，用户用钱包投票，一个健康的市场，应该有不同层次的产品，现在，国产摩托车在踏板领域，终于开始填补中间那块空白了。
回过头看开头的问题，为什么敢卖更贵？因为成本上去了，目标也变了，不再只是生产工具，开始尝试成为玩具，成为彰显个性的物品，这个转变，本身就很有意思。
你会为这样一款定价30000元的国产踏板车买单吗？你的理由是什么？这个问题，可能每个骑手心里，都在掂量。
全部评论 （0）