去年12月，奇瑞的艾瑞泽8悄无声息地卖出了17089辆，直接把吉利旗下的明星车型星瑞和帝豪甩在了身后；SUV阵营里，瑞虎8也以17080辆的成绩，压过了吉利的星越L和博越L。 这数据让不少人愣了下，毕竟在很多人印象里，吉利才是燃油车市场的“老大哥”。 但数字不会骗人：奇瑞正在用实打实的销量，证明燃油车这块战场，远没到谢幕的时候。
咱们先瞅瞅轿车市场。 吉利手里攥着帝豪和星瑞这两张王牌，尤其是10万块以下的区间，几乎成了它的自留地。 帝豪靠着性价比啃下了不少家庭用户，星瑞则凭着沃尔沃背书的2.0T发动机，在年轻人心里种了草。 可奇瑞的艾瑞泽系列愣是咬住了不放。 艾瑞泽5主打入门市场，而艾瑞泽8从最早的1.6T动力，一路升级到2.0T，后来又推出艾瑞泽8 Pro，配置堆得越来越狠，价格却卡在10-15万区间不动摇。 去年12月那波反超，背后就是奇瑞这种“一款车吃透一个市场”的玩法，艾瑞泽8单月销量冲到17089辆，比吉利同价位的星瑞多出近两千台。
SUV战场更是热闹。 吉利的博越和星越L一直是销量标杆，星越L那套来自沃尔沃的CMA架构，加上智能座舱的炫酷大屏，没少让消费者心动。 但奇瑞的瑞虎8系列硬是靠“人海战术”打开了局面。 一款瑞虎8，衍生出瑞虎8 PLUS、瑞虎8 Pro、瑞虎8 L四个版本，从9万到16万的价格带全给铺满了。 刚上市的第五代瑞虎8，直接把颜值、配置和动力揉成了个“水桶车”，去年12月卖到17080辆，比星越L多出三千多台。 吉利这边呢？ 星越L和博越L虽然稳，但销量已经开始抖动了。
说到底，销量背后的差距是两家技术路线的分岔口。 奇瑞像个埋头搞技术的理工男，发动机热效率干到48%，自研的鲲鹏动力系统能扛着车跑2000公里不加油。 它家4S店老师傅常念叨：“十年质保？ 开十年都修不了一回！ ”吉利走的却是另一条路，收购沃尔沃之后，直接把安全技术和底盘设计拿来就用，星越L的碰撞测试成绩常年霸榜。 但吉利最近心思明显偏了，资源往新能源倾斜，燃油车迭代慢了下来。 结果就是：奇瑞的车主夸“三大件耐用”，吉利车主吐槽“车机偶尔死机，修车比买菜还贵”。
产品策略上，两家也玩出了截然不同的画风。 吉利擅长造爆款，星瑞、博越L这些车个个颜值能打，内饰豪华感拉满，银河系列更是把智能座舱玩出了花。 可这种“时尚单品”式的打法也有代价，高配车型堆配置导致价格上浮，星瑞顶配敢卖到15万，而同价位的艾瑞泽8直接给了2.0T动力。 奇瑞则死磕性价比，瑞虎8系列入门款不到9万就能开走，艾瑞泽8 Pro把L2级智驾下放到12万区间。 不过奇瑞也吃亏在内饰塑料感强，车机卡顿被吐槽像“十年前的老古董”。
用户用脚投票投出了两拨人。 买吉利的多是都市年轻人，冲着设计感和智能配置买单，星越L的车主群里常晒自驾游和露营装备。 选奇瑞的则更务实，瑞虎8车主很多是二胎家庭或者小生意人，看中7座大空间和低油耗，跑个十万公里不大修是常态。 2025年前三季度，吉利燃油车销量101万辆，奇瑞142万辆，这差距背后，是奇瑞在三四线城市和海外市场的深耕。 毕竟在中东、南美这些地方，奇瑞的4S店比麦当劳还常见。
说到海外，奇瑞简直是个“出口霸主”，去年11月单月出口13.67万辆，占集团销量一半。 吉利的全球化则更偏技术输出，东南亚工厂生产的星越L直接贴牌沃尔沃卖到欧洲。 但无论走出去的方式多不同，两家都证明了一件事：燃油车在海外仍是硬通货，2025年中国汽车出口700万辆里，燃油车占了绝对大头。
这场“面子”和“里子”的较量，甚至反映在4S店的保养工位上。 吉利车主常抱怨小保养一次800块，奇瑞车主却乐呵呵：“加92号汽油，保养四百块搞定”。 不过吉利售后网点多，救援响应快；奇瑞在偏远地区维修得等三天，这点上又输了一程。
2025年结束的时候，吉利全年销量冲到310万辆，奇瑞停在290万辆。 数字上吉利赢了，但细看结构：吉利新能源占比64%，奇瑞燃油车仍贡献75%的收入。 也就是说，吉利靠电动化抢了先手，奇瑞却用燃油车守住了基本盘。 去年广州车展上，吉利展台全是银河系列的炫酷大屏，奇瑞却把瑞虎8 PRO的发动机拆开来展示缸内涂层，两种活法，两套生意经。
所以问题来了：当你手握15万预算，是会为吉利的智能座舱和沃尔沃光环买单，还是投向奇瑞那台“十年修不坏”的发动机？
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