许多汽车修理工都梦想着转行进入航空业。对许多人来说，随着自己不断提升技能，翱翔蓝天是他们的梦想。如今航空业急需技术工人，正是实现这一梦想的最佳时机。
虽然加薪是一种激励，但这并不能回答传统汽车爱好者是否能胜任这项工作的问题。答案是肯定的，他们完全可以。尽管汽车和飞机之间存在一些重大差异，但他们拥有的 知识储备使他们成为理想的培训对象。
不信？我们来详细分析一下这些系统和流程，并比较一下它们之间的差异。
房间里的大象：喷气式发动机VS活塞式发动机
当有人说汽车修理工拥有丰富的航空知识储备时，你首先想到的可能是很多飞机都使用喷气式发动机，而不是活塞式发动机。这很正常，因为两者截然不同。但事实上，如果说 一个精通Hemi发动机的 人就一定能成为喷气式飞机维修高手，那就太片面了。
也就是说，它们之间的区别并没有你想象的那么大。喷气式飞机也是一种内燃机。就像你汽车里的发动机一样，空气和燃料混合后产生动力。只不过，喷气式飞机不是通过燃烧驱动活塞带动曲轴旋转，而是通过内燃机产生推力。
两者之间存在着巨大的差异，但许多原理是相同的，了解活塞式发动机的工作原理有助于理解喷气式飞机的运行机制。这正是汽车技工在喷气式飞机培训方面拥有巨大优势的重要原因之一。
飞机不像汽车那样有车架，但是……
就像汽车技师一样，航空机械师也必须熟悉飞机的结构。就像喷气式发动机和活塞式发动机的区别一样，两者之间存在一些重大差异，但许多基本原理是相通的。
飞机的结构与汽车截然不同，这很大程度上是因为飞机的机身是其主要功能的重要组成部分。飞机的机身、机翼和尾翼都采用了特殊的结构，甚至蒙皮也是至关重要的部件。这与汽车不同，汽车的主要功能主要依赖于一体式车身或车架，钣金件大多只是起到装饰作用。
不过，对于汽车技工来说，理解车身外壳对车辆运行至关重要的概念并不难。虽然空气动力学并非决定汽车行驶性能的关键因素，但大多数汽车爱好者对此都耳熟能详。汽车制造商和赛车手 长期以来一直利用空气动力学原理，帮助汽车更好地破风，从而提升性能和燃油经济性，甚至通过控制空气动力学来产生下压力，以增强抓地力。同样的原理也适用于飞机，只不过飞机利用的是产生升力的力，而不是像空气动力学那样通过下压力来产生下压力。如果飞机像空气动力学那样产生下压力，那就太糟糕了。
这里再次说明，汽车爱好者在学习过程中确实能占优势。另外，还有一个有趣的事实：有些飞机确实采用了单体式车身设计，其原理与当今许多汽车的设计理念类似。
机械师的工作方式是主动的，而不是被动的。
飞机维修与汽车维修的一个主要区别在于，大多数航空机械师的工作都着眼于预防。 如果汽车在行驶过程中发生故障，风险本身就很低。驾驶员通常可以安全地将车停靠在路边。但飞机的情况并非如此。
这就是为什么航空机械师要严格遵守维护计划的原因。零部件会按照规定的时间或飞行里程进行检查、测试和/或更换。此外，定期拆解整架飞机，确保每个部件都处于良好的工作状态，也是常规维护的一部分。
虽然风险更高，但这与汽车的正确保养程序并没有本质区别。大多数零部件都有使用寿命，行驶一定里程后就需要更换。有些部件，例如正时皮带，必须严格按照保养程序进行，否则可能会发生灾难性故障。
另一个重叠之处在于诊断方面。与汽车类似，飞机也使用大量传感器来访问各种操作系统，从而了解其整体运行状况。唯一的区别在于，飞机系统通常在每次飞行前进行监控，以确保一切运行正常，而汽车技师通常只在出现故障或进行年度检查时才进行诊断。
训练至关重要
不。汽车修理工不可能大摇大摆地走进机库，就指望着把所有人都修得落花流水。他们的经验确实让他们比大多数求职者更容易接受培训，也更适合接受指导。唯一的问题是，他们是否愿意更进一步，将自己的技能提升到更高的水平。
美国航空学院提供经美国联邦航空管理局 (FAA) 认证的课程，在四个交通便利的地点设有8个月的日间课程和15个月的夜间课程：德克萨斯州达拉斯、德克萨斯州奥斯汀、明尼苏达州明尼阿波利斯和佐治亚州亚特兰大。
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