自2012年人和保时捷中心开业以来，短短14年时间，这家曾经风光无限的豪华经销商已经走向了全面关停。光是商社博瑞旗下的门店，就已从昔日的摇钱树，变成了如今赔钱的无底洞。目前保时捷在华网点从150家锐减至80家，已成为传统燃油豪车阵营溃败的真实缩影。就在7月底，重百集团发了一纸公告——清算注销商社博瑞，准备彻底斩断这根赔钱尾巴。
曾经的利润奶牛，如今卖一台亏七万！
燃油豪车还没反应过来，新能源转头就在市场上，把传统豪华品牌的价格底线又踩了一大截。
为了保住利润账本，保时捷高层砍了不少网点，具体到重庆这片地界，官方此前已关闭了多家边缘门店、收缩了销售网络、截断了不赚钱的渠道。
相比此前连年稳赚不赔、单店营收常年霸榜的人和保时捷中心，最新关停的这家老牌门店，在亏损幅度上又上了个新台阶：
卖一台车亏损从几千块涨至七八万；同城抢客战火从暗斗升级为明争；展厅空置率从偶尔几台飙升至长期落灰。
说白了，就是亏得更多、更惨烈！
而这一悲剧得益于大环境采用的无情收割模式。
所谓无情收割，即厂家坚持不降价且定高价，可实现利润全拿+风险全甩。
通俗点解释，就是厂家算盘打得更精，经销商亏得也更狠，二者结合起来的窒息效果，有点类似于打工人给老板打工时，正前方画大饼+背后捅刀子的情况。
亏钱卖车之外，这家老牌门店还通过深夜悄悄拆除招牌，提升了关停速度和隐蔽性。
公告里，重百集团提到，当时高管团队为了测算继续卖保时捷靠不靠得住，专门开了个董事会去算账，连核了11票全票通过，发现再硬撑下去肯定血本无归。
看下来，开了14年的老牌保时捷中心作为标本，在同城互踩、销量下滑、以及成本高压上的悲剧色彩进一步加深，买豪车的消费者也多了一份切身感受，其传统信仰的崩塌得以继续加速。
而这次关店潮，也率先砸到了重庆两家老牌门店——人和保时捷中心和金州保时捷中心上，关停动作已于1月底正式启动。
其中，砸下重金装修的人和店，面积超7000平米，相比当年高调开业时的风光差了十万八千里；
连电话都打不通的金州店，抖音账号设为私密，相比当年门庭若市的热闹也是惨不忍睹。
先拔腿跑路、及时止损，无疑是商社博瑞和重百集团的牌面。
实打实讲，前者当了十几年利润奶牛、后者年年贡献真金白银的实绩，是帮助保时捷稳居重庆豪车销冠的汗马功臣。
不过人和店和金州店之后，肯定陆续会有越来越多的传统豪车经销商跟上关停步伐。
退一万步讲，已成为“烫手山芋”的保时捷门店，有望被转移到更偏远的郊区。
目前还在硬撑的保时捷网点，为求生存的边缘门店，在今年，这种拔腿跑路的戏码大概率能上演到全国几十个城市。
渝航接盘售后！
1月底的短信通知里，商社博瑞公开了一个最终决定：接手的渝航保时捷中心，以及未来车主维保的去处。
渝航中心首次接盘带来一份冷冰冰的移交档案，全系车主资料直接打包。
售后首搭全新的异地网点，可以根据车主居住地的不同位置自动转向、重新排队；副驾则设计为“无人问津区”，可以由车主自己DIY放置吐槽、抱怨等情绪。
渝航作为接盘侠，在服务上则更加生疏，沟通成本也更大。
目前，接手门店透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是老车主论坛上晒出的聊天记录。
突然拉黑、空号提示、连夜拆牌三款刚曝光的关停操作，看上去每一个都相当绝情。
从中也可以看出，保时捷与重百集团打造的商社博瑞，这家店的命运走向直接锚定了淘汰出局。
保时捷迫切需要更多边缘门店配合关停计划，共同形成合力以实现利润上的保本止损。
人和店和金州店被放在这次清算名单上，“蹭”保时捷官方主动收缩的热度退场，大概率也是对其有着更狠的决断，希望这次断臂求生后续能够保住整个保时捷品牌的溢价。
而关于接手门店的更多详细信息，官方表示将于后续逐步过渡，想必距离那些传统豪车4S店的全面倒闭，也很近了。
