说白了，现在开车上路，最怵什么？
不是剐蹭，也不是添堵，而是那些个顶着“智驾”名头的幺蛾子冷不丁地掉链子。
这玩意儿，说得好听是松绑双手，说难听点，简直是拿自己的身家性命去赌代码的稳当。
这不，吉利闹了个动静不小的新闻，说是跐溜一下拿下了全球头一份儿的汽车AI安全国际认证，听着就唬人，好像智驾的安全性一下子就有了靠山。
可话又说回来，这物件真能叫人托底吗？
先唠唠这个认证，叫ISO/PAS 8800，听着就绕舌。
掰开了揉碎了说，就是给智驾的安全耍了个规矩。
往常，大伙儿卯足了劲儿比谁的花活儿多，谁的屏儿大，现在开始掂量谁更瓷实了。
这个规矩有多硬？
它要求车企喂给AI的数据必须是童叟无欺的真家伙，不能掺沙子，而且车子出了门，还得时刻盯着AI的动静，一有不对劲儿，立马OTA伺候。
吉利能拿下这个认证，确实有两把刷子。
他们自个儿也撂了话，早三年就开始盘算这事儿，先是堵硬件的窟窿，再是防系统瞎判，现在又把AI安全给拿捏了。
这么一套下来，感觉像是给自己垒了个金汤。
可咱得醒醒脑子，这认证真就一劳永逸了吗？
这让我想起了早些年各种“安枕无忧”的奶粉，结果呢？
三聚氰胺那事儿还梗在喉咙口呢。
认证这档子事，大面上看只是个门槛，跨过去了，不代表就进了保险箱。
它更像是个警钟，敲打着车企们，安全这根弦，一刻也松不得。
换个思路想想，为啥欧洲会捣鼓出这么个认证？
说穿了，还是对智驾的安全捏着一把汗。
毕竟，这玩意儿关乎人命，谁也不敢马虎眼。
而且，往后没这认证，你的智驾车八成进不了欧洲的地界儿。
这背后，既是对消费者安全的呵护，也是对自家车企的一种变相庇护。
再来说说吉利，这家车企确乎在安全方面下了不少血本。
有鼻子有眼儿的数据显示，吉利在咱们这旮旯的汽车安全技术领域专利公开量榜首，比第二名愣是多出快一倍。
这说明啥？
说明吉利在安全技术上的投入是真金白银。
不过，光有纸面上的东西还不够，还得看实战的表现。
吉利自家的千里浩瀚H9，号称匝道自动变道成功率98%。
这个数儿听着挺抓人，可98%的成功率，也意味着还有2%的折戟率。
这2%的折戟，对某些人来说，可能就是百分百的灭顶之灾。
当我们习惯性地把智驾看作是明日黄花时，是否忽略了它背后潜藏的暗礁？
智驾的算法再精妙，也比不过一个走神的司机。
它能摆平大部分岔子，可摆不平所有的幺蛾子。
在极端情况下，它甚至可能成为一个夺命的家伙。
说白了，安稳才是王道。
这话不假，可安稳不仅仅是技术上的事儿，更是伦理上的事儿。
当智驾汽车面临两难时，它该咋办？
是顾着车里人的安危，还是顾着路人的周全？
这些个问题，不是靠一个认证就能迎刃而解的，需要整个社会一道寻思。
所以，吉利拿下这个认证，值得点赞，可也没必要把它吹上天。
它只是个开端，一个让智驾更安稳、更靠谱的开端。
而咱们，作为掏钱的主儿，更应该擦亮眼睛，别一股脑儿地迷信技术，更别把自己的命根子完全交到机器手里。
毕竟，攥着方向盘的，终究还是咱自己。
就像开篇说的，智驾还得看中国车企，但更要看中国车企是不是真的把安全顶在了脑门儿上。
这才是压舱石。
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