长春往合肥开直达高铁的事儿确实是真的，这趟车全长两千多公里，不用再像以前那样到处中转了。
以后咱东北人去安徽不用在车站拎着行李换车，不用再挤进那些大车站赶时间。
这趟车主要是顺着京哈、秦沈、津秦、津保这些铁路线，然后走雄商和商合杭高铁一路南下。
车子会经过四平、沈阳、锦州、秦皇岛、唐山、天津、雄安、衡水、聊城、菏泽、商丘、亳州和淮南这些地方。
以前去合肥确实麻烦，基本都得在济南或者北京换车，中间折腾好几个小时是常有的事。现在这条路直接连通了冀南、鲁西南和豫东，从长春一直到合肥，不用再绕弯路了。这也让聊城、菏泽、商丘、亳州这些地方的乡亲们以后出门方便不少，不管是回老家还是去东北玩，路都顺多了。
有人琢磨着走京沪线是不是更快，其实铁路规划得考虑很多地方的联通，国家把这些大项目都往雄安那边导流，这也是为了让雄安那边的交通网更完善，毕竟是重点建设区域。这趟车预计开通之后，能把东北和中部地区连得更紧，以后哈尔滨那一带的乘客顺着这条线，穿过天津、雄安和聊城，甚至往后再延伸，以后去重庆、成都或者是昆明这类大西南城市也能更省心。
不少人觉得这趟车既然走这么远，要是能有个卧铺就最好了，晚上上车睡一觉，第二天一早直接到地儿，比起坐十几个小时硬座或者动车舒服得多。也有朋友问能不能直接从哈尔滨发车，毕竟哈尔滨也是大城市，往后看如果有需求，运营部门肯定会考虑延长线路。
其实这一路上每个站点都有客流，虽然有人觉得飞机更划算也更快，但高铁毕竟准点率高，受天气影响小，而且沿途停靠的城市能让更多人受益，不仅仅是为了长春到合肥这一段，而是把沿线所有的小城市都串联了起来。
关于具体的运行时间，现在还没定死，得等官方在铁路系统上正式发公告。虽说有人觉得走天津走商合杭比走济南要绕一点，但这趟车开通的核心在于点对点的直达，避免了中转过程中的各种不确定因素和排队换乘的痛苦。
至于有些人提议的改成卧铺车，或者进一步延长到哈尔滨，这些都得看未来实际运营的情况，如果上座率高，班次自然会慢慢加密，甚至可能会有更多调整。目前看来，这趟车的开通确实让长途出行多了一个挺靠谱的选择，哪怕路上时间久点，只要能一站到底不折腾，对于咱出门在外的人来说就是个实实在在的好消息。
到时候大家要是正好经过这些地方，或者是想去周边转转，这趟车确实能省掉不少换乘的麻烦，不用再在大车站里找站台跑上跑下了。大家还是多留意官方的售票信息，看看具体的停靠点和时间表，等线路正式跑起来就知道了。
