腾势D9纯电版先上工信部，插混版却“藏”着不报？家用会考虑它吗

2026年2月6日，新款腾势D9上了工信部的公示名单，这次申报的全是纯电版本，插电混动版没提交电池和续航数据。有人猜测比亚迪是故意分两步走，先让纯电版亮相定调，插混版可能3月再补上，这种做法以前不多见，显示出他们对市场节奏的精准把控。

新车参数确实提升不少。单电机版最大功率达到340千瓦，四驱版在340千瓦基础上又加了70千瓦，整备重量分别是2915公斤和3015公斤，比老款重了100多公斤。重量增加说明电池容量变大了，车身结构也进一步加强。舒适性配置随之升级，现在不光是省电的问题，更看重驾驶性能和乘坐空间，可见这款车的定位更加面向高端家庭用户。

这个思路与上个月发布的腾力Z9GT插混版一致，那款车搭载了63.8kWh磷酸铁锂电池。虽然续航数据还未公布，但可以看出比亚迪正在推行“高密度加低能耗”的组合方案。按照这个方向，D9插混版也很可能采用同款电池，纯电续航有望超过100公里，接近理想L9的水平。因此，如果纯电版也使用相近容量电池，达到550到600公里的续航应该不成问题。

最近中消协发布报告，指出35%的高端电动车实际续航比标称少15%以上。腾势目前只公布了部分纯电和插混车型的基本情况，未展示具体续航表现，可能是担心被过早聚焦关注。如果等到3月再发布真实数据，而实际续航表现更好，反而能给消费者带来惊喜。

从横向比较来传祺E8和别克GL8电动版都没有明确标注续航里程，理想L9的纯电版本还处于设计阶段。若D9插混车型能够真正搭载63.8kWh电池并实现120公里续航，它就将成为当前市场上唯一不用担心电量问题、行驶安静且驾驶感受舒适的MPV。这并非简单堆砌配置，而是着眼于那些家里有老人和孩子、偶尔需要长途出行用户的实际需求，体现出更多人性化考量。

电池和电控系统均由比亚迪自主研发制造，没有依赖外部供应商。由于垂直整合能力强，成本控制更为精准。这样在未来无论是降价还是增加配置，都能保留操作空间。值得一提的是，这种从头到尾均由自身完成的生产方式，在高端MPV领域实属罕见，体现出其稳中求进、持续创新的战略布局。