前言
如今，商业竞争的手段繁多，但若要提及中国汽车发展史上最“狡诈”、最带有“神秘”氛围的案例，南京依维柯无疑是其中的核心人物。
传闻称，这家曾在90年代席卷中国道路市场的领头羊，一度陷入泥潭长达十年之久，几乎面临“灭亡”的命运，全部原因竟是一则日企散布的谣言。
令人惊讶的是，在极其困难的情况下，这个老牌企业竟然顽强地重新崛起，仅用一年时间便实现了40亿元的盈利。
它到底经历了哪些挫折而崩落到巅峰之下？又是通过哪些举措实现了“浴火重生”的奇迹？
“风水局”
在千禧年左右，广东地区并非全然由日系轻型客车占据市场，情况并非如此。当时，南京依维柯刚刚推出了其第二代车型“都灵”。
这款车辆对当时的物流业主和客运企业而言，几乎堪称神器——节省燃料、空间充裕、结实耐用。尤其是在广东，经济繁荣，做生意的人谁不希望拥有一辆既能快跑又能拉货的优质车？
那时，日系竞争对手在做些什么？他们心生嫉妒，焦虑不安，目睹着市场份额逐渐被这款拥有欧洲血统的“宽体车”逐步蚕食。
当日本汽车制造商陷入焦虑、手足无措之际，广东数家殡仪馆的一次采购竞标成为了事件的转折关键。
一般的商业原则是，为了赢得这笔交易，就应通过降低价格来争取投标，但当时一些日本品牌的代理商却采取了“伤敌一千、自损八百”的激烈策略。
他们以低价中标获得了项目，但需要留意的是，交车时他们并未全部使用自家品牌，而宁可自掏腰包购买了一批依维柯的“都灵”，然后再将其转手交给殡仪馆进行改装，变成运尸车辆。
这招的狠毒之处就在于洞察了“广东市场”的独特性，因为那里的文化非常重视“吉兆”和“风水”。
不久之后，市场上便流传起一种说法：“依维柯那车，专门运死人”的说辞，再加上这辆车是白色的，那种“晦气”的标签一下子就被牢牢钉在了品牌的印象中。
谎言这类消息传得比病毒还要迅速，起初只是广东的商人不愿意购买“晦气车”，随后这种恐惧类似流行病般席卷了全国。
这不仅仅是销量的降低那么简单，而是一种社会性灭绝，一度繁忙的4S店，一夜之间变得冷清无比。
你得明白，搞生意的人最忌讳的事情就是这个，有谁会愿意用一辆众人议论纷纷的“灵车”来接客户或运财？
在此期间，日本汽车制造商趁机发布了带有吉祥寓意且广告热闹的新车型，另外，像福特全顺等欧美品牌竞争者也开始加强力度，导致依维柯一下子从巅峰坠落。
长达十年的时间里，生产线频繁处于停滞状态，工厂甚至濒临无法支付工资的困境。那个曾经充满信心的领导者，差点被这一击狠狠击倒。
技术压制
为何对手会采取这种低劣的伎俩？原因在于在正面技术竞争中，那时的日系轻型客车根本无法与之抗衡。
依维柯这个名字步入中国市场，蕴藏着深厚的国家意愿。上世纪80年代，国内轻型商用车辆市场几乎空无一物，资深汽车工业领导者饶斌对此十分关切，心急如焚。
为打破“缺重少轻”的状况，国家投入了14.5亿元——在那个连万元户都难以企及的年代，这笔资金堪称惊人。
在1986年，该项目正式在南京启动，所采用的技术来自意大利菲亚特集团。
我们的工人也不是吃素的，从最简单的螺丝钉入手，经过整整五年的努力才掌握了发动机和底盘的原理。到1991年，第一辆自主生产的“TurboDaily”正式下线，取名为“得意”。
这款车辆一问世就展现出压倒性的优势，那时候的日本品牌货车速度缓慢、油耗大、车身结构也较为脆弱。
国产的“得意”装备了涡轮增压柴油发动机，输出功率达72匹马力，配备五速变速器，在高速行驶时可以轻松达到120公里小时。这意味着什么呢？在那个年代的国道上，这辆车可以说是“跑得快”的代表。
更为重要的是它的底盘，采用带大梁的非承载式车身，完全符合当时我国复杂路况的需求，无论是在刹车反应速度还是载货容量方面，都远远超过竞争对手，展现出明显的优势。
进入九十年代中后期，无论是从事客运运输还是经营物流的，只要资金充裕，首选必然是它。在500公里以内的中短途客运线路上，依维柯几乎占据了垄断地位。
这段辉煌时期在1997年和1999年达到巅峰，当时驻守香港的部队进入香港，驻守澳门的部队进入澳门，电视画面中那一列列气势雄伟的军用运输车辆，全部都是南京依维柯。
由官方背书带来的荣耀感，曾经是日本汽车制造商难以企及的高峰，正因为这种实力确凿，才导致了那次严重的负面抹黑。
从“客运王”到“特种兵”
假如仅局限于民用客运领域，即使到处辟谣、疲惫奔波，也难以彻底驱散那层阴影。真正帮助依维柯摆脱困境的，是一次痛下决心的战略性的重大转变。
到2007年年底，上汽集团投入了20.95亿元人民币收购南汽集团。这一行动犹如关键的救命稻草，为企业注入了生命力，使依维柯正式融入上汽商用车的业务版图中。
当时的领导层如杨军虎等人具有清晰的认识：既然在关注“寓意”的普通个人消费者中声誉受到影响，那么便应将视线转向那些重视参数和性能的专业领域。
此刻，那曾用于运送物资的坚固底盘变成了扭转局势的关键武器。
谁会在意流言蜚语呢？无论是医务人员、士兵、技术专家，还是物流行业的大企业，他们关注的重点都是车辆的坚固耐用以及可改装的性能，这才是真正的重要。
南京依维柯纷纷展示“改装技术”的热情，其车身采用了高强度钢材，不仅抗腐蚀性极佳，还具有非承载式车身设计，为后续的二次改装提供了宽广的可能性。
就像拼积木一样，它能够转变为任何你所需的形态。如果你需要运输生鲜食品，可以改装为冷藏车；如果需要运送现金，则可以改装为防弹钞运车。
边境巡逻道路条件不佳？没关系，车辆能承受重载。目前在边防线每隔十公里左右，就有一辆依维柯在巡逻，总数超过两千辆。
像移动CT设备、抢险工程车辆，甚至负责护送嫦娥五号月球样品的押运车，都是它的身影频繁出现的场景。
此种方案十分成功。虽然已不再是街头巷尾为旅客提供接送服务的“微型巴士”，但它已成为城市运作中隐形的“血管”。
现任总经理于琼信心满满地表示，单凭车辆的尺寸和配置的不同组合，他们就能设计出25种基础车型；假如涉及专业改装方案，种类将超过千种，客户有什么需求都可以定制。
硬实力
那场诋毁策略带来的创伤，确实经过了一段时间才逐步恢复，但当危机真正降临时，公众依然会用行动表达他们的选择，倾向于支持最可信赖的人。
2020年疫情席卷而来，成为对特种车辆的最严峻考验。负压救护车和移动核酸检测车等保障生命的设备，需要在极短的时间内大量交付，并确保每一辆都绝对可靠。
依维柯交出了令人满意的答卷，数千辆车辆奔赴抗击疫情的前线，当时谁还在意那些年的谣言？人们关注的是真正的“中国速度”和“工业强者”。
信息具有真实性，到了2021年，上汽进一步增资扩股，持股比例提高到80.1%，由此获得了绝对的控制权。
如今的依维柯已不再局限于被动防守，到了2023年，公司的营收激增至40.2亿元，而轻型客车的销量也突破了三万辆大关。
浏览一下其当前的产品阵容，你会发现规划异常明确且成熟：“欧胜”系列犹如综合型精兵，专注于高端定制改装，所获得的荣誉奖项多到数不过来。
传统的“得意”依然在物流行业中闪耀，以其高性价比著称，而新推出的“聚星”系列甚至逐步拓展到新能源和商务旅行市场，其时尚的设计已彻底摆脱了以往工具车的印象。
在2024年的汽车市场冷淡期内，整个商用车领域都呈现出销量下降的趋势，但依维柯在2月实现了环比增长高达二十几倍的惊人突破。
这意味着什么？这标志着完全摆脱了阴影，重新站在了行业的核心舞台上。这不仅仅是某个汽车企业的成就，更反映了中国制造业坚韧不拔的精神。曾经缺乏关键技术，我们通过市场资源换取了技术突破。
面对激烈的恶性竞争和负面声明的冲击，我们通过提升产品实力进行彻底转变，以打破偏见。那些试图借助非正当手段击垮我们的对手，最终只能面对一个更加雄厚、多样化，甚至几乎无懈可击的竞争者。
四十多亿的销售额仅仅是一个数字，其背后支撑的是一个即使身陷泥沼，依然仰望星空的民族工业精神。
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