我前后卖掉两辆燃油车，日系车亏了四万，美系车亏了八万，加起来十多万，账一算，人都麻了。
当时买车只看落地价和优惠力度，谁送保养多，谁贷款利率低，谁车机屏幕大，就觉得谁划算，用了几年想换车，去二手市场一问价，发现亏的不是一点半点。
小众品牌是第一个大坑，看着特别，用起来麻烦。
像斯巴鲁这种技术比较“独”，水平对置发动机听着高级，真坏起来，维修店一圈问下来，很多店直接摇头，说没设备不敢拆，最后只能拖去指定店排队。
北京有车主追尾，前保险杠报了原厂件，配件缺货，足足等了87天，整整一个夏天车都趴在停车场里落灰。
起亚一些小众车型，零件要从韩国发货，4S店说一个月能到算快的，等两三个月是家常便饭。
保有量低带来的另一个问题就是保值差。
刚买的时候，身边人都说这车懂的人才买，开出去不撞款，自己也觉得挺有面子。
三年后打算换车，车商翻翻手里的成交记录，说这一年收这款车的不超过五台，评估价格比同级大众、丰田少了一大截。
类似北欧某高端品牌，换一个大灯总成报价接近三万，比同级德系车大灯还贵，车主网上吐槽多，现实交易价就压得更狠。
高配车型的坑藏在“看着很爽，用着鸡肋”。
很多人咬牙上顶配，觉得一次到位不会后悔，提车前夜能把配置表翻到背下来。
自动泊车试了几次发现识别车位挑路况，等它慢慢挪位不如自己倒车利索，直接关掉不用。
南方城市夏天长，全景天窗白天晒得车顶烫手，遮阳帘挡不住热量，空调负担更重。
座椅加热、方向盘加热一年用不了几次，抬头显示、环境氛围灯、各种驾驶模式切换，刚开始玩得起劲，过了三个月就成了“背景配置”。
德系车常见的自动启停功能，看着能省油，实际把电瓶吃得很快。
山东有车主开奔驰C级，两年时间换了三次电瓶，每次结账三千多，维修人员还建议多手动关闭启停功能。
算下来省的那点油钱根本抵不过换电瓶的钱，用车过程中支出一笔笔往外冒，很多人到这一步才意识到“豪华感”的隐形价格。
老平台换壳车的故事更隐蔽。
厂家发布会口径统一叫“全新一代”，广告里讲的是设计语言、灯组造型、中控大屏，多数人根本搞不清底盘是不是新的。
福特领界本质上是江铃驭胜S330换壳，外观和内饰都改了，底层平台还是老一套。
油耗比宣传的高，实际开起来顿挫多、小毛病也不少。
有车主刚买完去查资料，才后知后觉发现自己买的是“老底子新外壳”。
合资品牌里也有类似操作。
三菱欧蓝德和日产奇骏同平台，底盘锈蚀的老毛病在北方地区尤其明显，冬天一撒盐，底盘件两三年就锈得不好看。
河北有车主买合资轿车，发现车机系统还是老版本，导航更新要去4S付费刷机。
中控屏尺寸变大、加个手机互联，就被包装成“智能座舱”，实际用起来卡顿，软件功能停在好几年前。
大排量自吸发动机看着情怀十足，用起来钱包压力大。
市区通勤油耗轻松干到15升左右，3.0 V6 SUV加95号油，每次加满一箱，油费能顶别人一周菜钱。
油价一涨，车主开车的心情就跟过山车一样。
国六B标准推行后这类车不讨喜，二手市场里摆着好几台，问价的人寥寥。
车商直说接回来也是压库存，占资金。
车船税则是另一笔隐性成本，排量2.5升以上每年多几百块，不是一次性大钱，但年年交，累积下来就是一笔稳定的支出。
一些美系肌肉车官方给出的油耗数字挺好实际城市路况开出来要高不少。
买的时候冲着排气声浪和加速推背感去，后面油钱、保养费、保险费加在一起，让不少车主开始减少开车频率。
即将换代的末代车型，折扣往往最大。
很多人觉得同样的钱能买到“更高级的车”，接受老款也没什么。
新款一上市，老款在二手车平台上的报价集体往下跳。
广州有车主七折买了一台日系轿车的末代款，几个月后新款上市，全系标配更多安全配置，他那台车马上成了尴尬的过渡版本。
想加装也加不了，硬件就不支持，买家看见“老款”三个字，谈价直接往下砍。
库存车的问题不会写在配置单上。
长期停在露天场地的车，橡胶件老化快，密封条容易硬化，雨季时内饰异响、水雾问题多。
轮胎表面看着新，实际抓地力打了折扣，刹车性能也打折。
电瓶长时间不规律充放电，衰减速度比正常使用更快，提车一年不到就遇到打不着火的情况。
现在不少人换车时，开始刻意避开这几类坑。
选择主流品牌的中配，发动机、变速箱成熟稳定，售后网点多，配件价格透明。
配置上不上头，二手车市场也更好出手。
那些看起来优惠更大、配置更花、排量更猛、风格更小众的选择，在展厅里很容易让人心动，真正把账算到整个用车周期，往往才发现花出去的冤枉钱，早就超过当初谈下来的那点折扣。
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