沈阳辉山大街轩盛路旁，曾经沉寂的原“上海通用沈阳北盛汽车三期工厂”悄然换上新颜。厂区立柱牌已立起“吉利汽车集团”“吉利银河”的标识，主楼顶端亮起GEELY英文灯牌，路口巨型广告牌上“让世界充满吉利”的标语格外醒目。 这座曾因燃油车市场萎缩而关停的工厂，如今成为吉利银河品牌征战东北的桥头堡。
这座工厂的转型始于2025年2月。 当时上汽通用北盛三期工厂因产能利用率暴跌至不足40%而关停，近2000名技术工人面临失业。 然而仅隔数月，沈阳大东区国资委全资控股的“沈阳吉驰汽车”投入8.9亿元启动改造，吉利以租赁模式获得使用权。 这种“政府出资改造、企业租赁运营”的轻资产模式，让吉利避免了重资产投入，却能快速获得30万辆年产能的成熟生产基地。
对沈阳而言，盘活闲置工厂意味着直接挽回就业危机。 工厂改造期间，吉利已启动大规模招聘，冲压、焊装、总装等岗位月薪最高达1.5万元，吸引大量本地技术工人回流。 地通工业等配套企业随之落户沈北新区，投资10亿元建零部件基地，预计拉动区域投资超50亿元。
吉利此次北上接盘，根本动力源于银河品牌的销量爆发。 2025年，吉利银河全年销量达124万辆，同比增长150%，10月单月销量更突破12.7万辆，旗下7款车型均实现月销过万。 但热销背后是产能的极度紧张——银河车型分散在台州、宝鸡、贵阳等五地生产，合计产能仅百万辆，且需与其他车系共用生产线。
吉利控股集团董事长李书福早在2025年6月就明确表态：“当今世界汽车工业存在严重的产能过剩”，吉利将不再新建工厂，而是通过整合闲置资源扩张产能。 沈阳工厂改造正是这一战略的落地：利用通用遗留的现代化厂房，吉利仅用数月就完成生产线升级，比自建工厂节省至少两年时间。
改造后的工厂彻底告别了燃油车时代。 基于吉利SEA浩瀚架构，生产线支持从A级到E级车型的共线生产，AI视觉检测系统替代人工质检，协作机器人入驻焊装车间。 工厂还引入千里浩瀚辅助驾驶系统与Flyme Auto 2智能座舱，使新车下线即具备1400TOPS算力的高阶智驾能力。
为适配东北市场，吉利针对性开发了极寒电池预加热系统。 在2025年冬季测试中，银河M9作为哈尔滨足球赛事用车，在-30℃环境下完成可靠性验证，相关视频在短视频平台播放量超2亿次。
沈阳工厂的复活悄然改变着东北汽车产业格局。 此前，沈阳以华晨宝马为核心的产业链高度依赖燃油车，新能源零部件本地化率仅45%。 而吉利项目带动下，零部件本地化率已升至68%，冲压模具、电池托盘等关键配套逐步落地。
与此同时，吉利在东北的布局不止于乘用车。 2025年初，远程醇氢电动商用车在大庆工厂下线，其醇氢轻卡在哈尔滨亚冬会期间承担物流运输，续航达600公里，-20℃环境下车厢仍可维持20℃以上温度。 辽宁省政府与李书福的会谈中明确，将推动沈阳打造“甲醇汽车第一城”，打通绿醇制备、加注、应用全产业链。
吉利沈阳模式并非孤例。 在重庆，长安汽车接手北京现代工厂生产深蓝汽车；在湖北，威马工厂被楚能新能源接盘。 这种“产能挪移”正成为自主品牌扩张的新路径：既不新增产能过剩风险，又能快速抢占市场。
与传统建厂模式相比，改造闲置工厂的成本降低60%以上。 沈阳项目从启动改造到投产仅用约半年，而吉利武汉基地同样通过改造路特斯闲置产能实现银河车型投产。 这种“即插即用”的扩张模式，使吉利能在销量爆发期快速填补产能缺口。
随着首辆银河E5驶出沈阳生产线，这座曾经生产别克GL8的工厂正式告别美系燃油车时代。 对于沈阳而言，8.9亿元改造投入换回的不仅是30万辆年产能的智能化工厂，更是一个老工业基地在新能源浪潮中重构产业链的转折点。
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