当电动车以价格战席卷市场时，新款宝马5系却将起售价悄然上调两万，这究竟是“明涨暗稳”的定价策略，还是产品力的真实提升？我们深入拆解后发现：它的八AT变速箱不仅让城市油耗低至7.8L，更在高速行驶中实现了近乎静谧的驾驶体验；近三米的轴距为中国家庭优化了后排舒适性，但中央地台凸起与入门版缺席自适应悬架，也留下了实用性与体验的裂痕。车机语音识别在嘈杂环境成功率仅70%，车道保持偏向保守——这不是技术落后，而是宝马对“稳定可靠”的另一种坚持。最终我们发现，这款车并非要讨好所有人，它精准锚定了那些痴迷燃油车驾驶质感、看重品牌底蕴，并对纯电车仍存顾虑的用户。正如嘉宾那句点睛之笔：‘选车的核心从来不是谁更好，而是谁更适合你。’若你追求极致的科技与空间，同价位新能源或许是更优解；但若你渴望在电气化时代守住一份熟悉的驾驶激情，这台5系依然是一份成熟而笃定的答案。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是最近在车圈里挺火的一个事儿：新能源车势头这么猛，怎么还有豪华燃油车敢在这个节骨眼上涨价？新款宝马5系一出来，起售价四十三点九九万，直接比老款贵了两万，你看到这消息第一反应是不是也愣了一下？嘉宾:我懂你这感觉，说实话，我也觉得有点意思。你说现在电动车铺天盖地，价格还越打越低，它反倒往上提价，听起来是不是有点反其道而行？但咱们今天不急着下结论，先把这个事儿掰开揉碎了看。主持人:对，这正是我想聊的。咱们今天聊的这款二十六款宝马5系，它一出来就自带话题，因为涨钱了。在大家都觉得新能源势头这么猛的时候，它这个举动，到底该怎么理解？所以今天咱们不是要给它下一个‘好’或‘坏’的定论，而是要把它拆开看明白，对吧？嘉宾:没错，而且你要知道，这车虽然指导价涨了，但实际成交价可能跟老款差不了太多。为啥？因为老款终端一直有一到两万的优惠，新款涨两万，等于把优惠空间先收回来，再慢慢让利，这其实是一种叫‘明涨暗稳’的策略。主持人:等一下，你刚说‘明涨暗稳’，我听着有点绕。是不是说，表面上看是涨价了，但实际你真去店里谈，最后掏的钱可能跟买老款差不多？嘉宾:对，就是这个意思。你可以理解成，厂家先用一个更高的指导价，告诉市场：我这次升级了，值这个价。然后让经销商再通过优惠来吸引人，这样既保住了品牌调性，又能维持销量。主持人:噢，这么一说我就明白了。那问题来了，这多出来的两万块，或者说它想守住的这个‘价值感’，到底换来了啥？是不是真有东西升级，还是光换个壳儿？嘉宾:好问题。咱们先从价格和对手比一比，心里才有谱。新款起价四十三点九九万，老款是四十一点九九万，看着是贵了两万。但和它常被拿来比的奔驰E级比呢？E级入门版四十四点九九万，比它还贵一万。奥迪A6L四十五TFSI四十二点七九万，便宜一点，但配置上缺了真皮座椅和基础智驾功能。主持人:你刚说奔驰贵一万，那动力呢？是不是便宜就有代价？嘉宾:有区别。新款5系的二点零T发动机，最大功率是一百八十千瓦，奔驰E级入门那款是一百七十千瓦，从数字上看，宝马确实有点优势。不过你得知道，功率只是参考，实际开起来还得看调校和匹配。主持人:嗯，这我同意。就像买手机，不能光看跑分对吧？那咱们现在价格和对手都摆在这儿了，接下来就得看看，这多出来的钱，或者说维持住的钱，到底换来了什么东西，又可能错过了什么。嘉宾:没错。消费者最纠结的恐怕就是：涨这二万，到底是营销上的说辞，还是实打实的产品力提升？我觉得可以从几个方面看：第一，价格策略本身是不是合理；第二，车开起来、坐起来到底怎么样；第三，配置上有没有让人觉得‘哎，这点怎么没给’的遗憾；第四，在现在这个市场里，它到底适合谁，跟别的选择比又怎么样？主持人:你这么一分，思路就清楚多了。那咱们首先就来破解这个‘价格谜题’。你说这‘明涨暗稳’，听起来像是一种定价游戏，那它为啥能玩得转？是不是得有几个前提？嘉宾:必须的。首先，品牌得有号召力，宝马这块标在这儿，很多人认。其次，产品本身得真有升级，不能光喊口号。最后，竞争对手没突然来个大降价，不然这招就失效了。这三个条件都满足，这策略才能立得住。主持人:有道理。那咱们就先看看它到底升级了啥。你之前提到，官方主打的是‘八AT变速箱响应快还省油’，这听着挺神的，一个变速箱怎么做到又快又省？是不是有点太理想了？嘉宾:其实不玄乎。八AT就是八个挡位的自动变速箱。挡位越多，发动机就越容易待在最省油、最有劲的那个转速区间。比如你城市里走走停停，它换挡细腻，起步不拖沓；上了高速，一百二十公里时速巡航，转速才一千八百转，转得慢，自然就省油。主持人:你这么一说，我好像有点画面感了。就像骑自行车，档位合适，蹬起来就轻松。那实际油耗呢？是不是真省了？嘉宾:实测数据是，城市综合油耗七点八升每百公里，高速是五点九升。跟老款比，大概省了零点五升左右。别小看这零点五升，长期开下来，油钱也是笔账。而且你得知道，这进步八AT调校功不可没。主持人:那我再问个细节，你说城市里换挡平顺，那要是堵车，走两步停一下，会不会有顿挫感？我可不想坐我车里的人都被晃得头晕。嘉宾:根据测试反馈，低速跟车时换挡确实挺顺的，不会有那种突然的闯动。NVH也做得不错，就是车里安静不安静这块儿，风噪胎噪都控制得挺好，高速跑起来，车内交流不用扯着嗓子喊。主持人:嗯，这很重要。我朋友之前试驾过，说最满意的就是高速跑起来特别稳，声音也小。那咱们再聊聊坐的感觉。毕竟这车定位是豪华中大型，后排是不是真能当‘老板座’？嘉宾:轴距是两千九百九十五毫米，对，你没听错，快三米了。实测身高一百八十公分的人坐进去，后排腿还有两拳空间，绝对够用。而且宝马这次针对中国市场，把后排的坐垫、靠背都优化过了，坐起来更舒服，确实戳中了家庭用户的需求。主持人:听着是挺香的。但我记得之前有评测说，中间地台凸起挺高的，是不是？要是满员，中间那位不得跷着腿坐？嘉宾:是，你说到点上了。虽然两边很宽敞，但中间地板凸起确实不低，满载三人时，中间乘客的脚没地方放，舒适性会打折扣。这算是工程上的妥协吧，毕竟底盘有传动轴穿过。主持人:理解，但对我这种经常全家出门的人来说，这就是个硬伤。那咱们再聊聊智能化，现在大家都卷车机、卷智驾，宝马这块跟得上吗？嘉宾:车机流畅度还行，常用功能像导航、音乐这些，反应挺快。语音识别在安静环境下成功率超过百分之九十，但要是路上吵，比如高速开窗，准确率会掉到百分之七十左右，有时候得重复说。主持人:百分之七十……那是不是意味着我得提醒家人，想用语音，先安静一下？嘉宾:差不多是这个意思。而且它的车道保持功能在弯道时修正动作偏保守，不会猛打方向，安全性高，但有时候你会觉得它‘反应慢半拍’。主持人:听起来就是稳字当头，不激进。那咱们再回到那个最现实的问题：后期成本。买得起，还得养得起。保养贵不贵？嘉宾:小保养大概一千二百元，大保养三千五百元左右，跟奔驰奥迪比，属于同级别的正常水平。保值率方面，预计三年还能维持在百分之六十五以上，这在燃油车里算不错了。主持人:百分之六十五，听起来还行。但你之前提了句‘长期有下滑风险’，这风险从哪儿来？嘉宾:主要是新能源车的保值率在往上走，消费者偏好也在变。虽然现在宝马的品牌还能撑住，但五年、十年后，燃油车的整体接受度可能会降，卖二手时价格就可能不如现在硬挺。主持人:我懂了。这就跟买股票似的，现在值钱，但得看未来趋势。那我换个角度问：对于想买二点零T入门版的人来说，听说自适应悬架只有三点零T才有，会不会觉得有点‘区别对待’？毕竟这也是影响舒适的关键配置。嘉宾:这确实是很多人心里的疙瘩。厂家这么干，一方面是拉高高配车型的价值感，另一方面也是引导你往上买。但从用户体验看，入门版用普通悬架，遇到烂路时滤震会偏生硬，细碎颠簸传上来更明显，和高配的体验确实有差距。主持人:所以这叫‘配置割裂’？听着像是给一半人画了个饼。那在智能驾驶这块，车道保持保守，语音识别受环境影响大，这些在你看来，是能接受的‘稳妥’，还是已经落伍了？嘉宾:我觉得得看你怎么想。如果你是新势力的车主，可能觉得它不够聪明。但如果你更看重稳定可靠，不希望系统突然自己乱动方向，那这种‘保守’反而是优点。它不是技术不行，而是策略不同。主持人:有道理。那经过这么一番‘挑刺儿’，我们对它的长处和短处都更清楚了。那最后，我们能不能给它画个像，说说它到底是给哪一类人准备的大玩具？嘉宾:我觉得它特别适合那些喜欢宝马驾驶质感、看重品牌底蕴，又对纯电车还有点顾虑的人。比如周末喜欢跑山、享受操控，不急着尝鲜各种大屏和自动驾驶的用户。它用动力和油耗的平衡，诠释了传统豪华车的坚守。主持人:那如果有人特别在意后排中间能不能坐人，或者就想用最先进的车机，这车是不是就不合适了？嘉宾:对，这就是我说的‘匹配’问题。如果你追求极致的空间实用性和前沿科技，同价位的新能源车可能更贴合。或者你预算有限，也可以看看三年左右的二手老款5系，性价比很高。选车的关键，从来不是谁更好，而是谁更适合你。主持人:所以你的核心建议是，不要问它是不是‘最好的车’，而要问它是不是‘最适合我的车’，对吗？嘉宾:完全正确。就像选鞋，不是最贵的最帅的最好，而是最合脚的才最舒服。主持人:今天我们开头问，新能源这么猛，燃油车为啥还敢涨价。聊到最后，我觉得我们找到答案了：它不是在硬撑，而是为那些依然热爱燃油驾驶、看重品牌和质感的人，提供了一个成熟可靠的选择。找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。选车的核心从不是车型好坏，而是你的需求与它的特质是否匹配。这句话真的值得每个人在买车前默念三遍。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。希望今天的聊天，能为大家的选车决策带来一点点清晰的思路。感谢B的精彩分享，我们下期再见！
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