魏建军称我们有德国专家做变速器开发，本来一个发动机配一个变速器，用发动机带变速器去验证，三台发动机验证一个变速器虽浪费但有必要

魏建军最近聊起他们家在研发汽车零部件时的一些故事，他说啊，他们之前有幸请来一位德国专家，专门负责搞变速箱的开发工作。当时呢，按着我们平常的经验和做法，一般都是把一台发动机配一台变速箱，然后让它们一起在车上跑，通过这样实际的跑动来测试、来验证这套传动系统的性能怎么样，看看有没有啥问题。这种方法当然也是管用的，它能模拟真实的驾驶情况，检查发动机和变速箱配合得好不好。

可是啊，这位德国专家他的想法和做法就特别不一样，甚至让当时很多同事都觉得挺出乎意料的。他没有按大家惯的套路来，而是非要用三台发动机去集中火力，反复地、全面地测试同一个变速箱。

你本来用一台发动机就能搞定的事儿，现在要额外再搭上两台发动机，那不就意味着要多投入两倍的资源吗，包括更多的时间，更多的人力，还有不少的物料成本。所以当时大家心里就犯嘀咕了，觉得这未免也太浪费了吧，心想这样做真的有那个必要吗，是不是有点小题大做了。

毕竟从成本和效率的角度来看，多投入这些资源，看起来似乎是不太划算的，也跟我们平时追求的快速高效有点格格不入。大家普遍的看法就是，只要能达到设计要求，稳定可靠就行了，没必要搞得这么复杂，这么烧钱。

不过呢，后来的实际情况却彻底颠覆了大家的这种看法。事实证明，这位德国专家当初坚持的这种看起来有点傻但实际上特别严谨的做法，是多么的有远见，多么的正确。正因为他动用了三台不同的发动机，在各种各样、甚至是比较极端的工况下，对同一个变速箱进行了不间断的轮番测试，所以这个变速箱的各项性能，包括它在不同转速、不同负载下的表现，以及它的耐用性和可靠性，都得到了最彻底、最严酷的考验。

那些平时可能发现不了的潜在问题，或者是在常规测试中很难暴露出来的细微瑕疵，在这种多重、高强度的交叉验证下，都被一一揪了出来，并且得到了及时的改进和优化。

正是通过这种高强度的反复测试，才让变速箱的性能达到了一个更稳定、更可靠的水平。也因为有了那次经历，亲身体会到了这种严苛测试带来的好处和价值，所以直到长城汽车在开发新的变速箱产品时，都还一直坚持着这种高标准、严要求的测试流程。

他们宁愿多花点时间，多投入点成本，也要确保每一个变速箱都能经受住最严峻的考验，最终给到用户手里的，都是最让人放心的产品。这种对技术细节的执着和对产品品质的较真劲儿，也算是他们家一个挺鲜明的特点了。