你肯定想不到，就因为坚持造“小车”，曾经在国内火过的铃木汽车，最终在2018年用1元钱卖掉了合资公司的股份，彻底告别了中国市场。 而在同一时期，铃木在印度却混得风生水起，销量甚至超过现代、塔塔等品牌之和。 这一进一退，背后是中国消费者对“大车”近乎执念的偏爱。 走进今天的地下停车场，SUV和七座车几乎成了标配，小车反倒成了“稀罕物”。
国人这种爱买大车的倾向非常明显，无论是私人购车还是公家采购，都偏好又长又宽的车。 许多国外设计的车型引入中国，第一课往往就是加长轴距。
咱们中国人喜欢大车，真不只是图面子那么简单。 很多家庭买一辆车要满足多重需求，平时上下班通勤，周末带老人孩子出游，过年还要拉上一家老小和年货回老家。 有车主甚至把宝马3系换成大众途昂，就是看中7座大空间能装下整个家庭。
中国的家庭结构也助推了这种需求。 80后、90后成为社会主流后，很多家庭是“421”结构，一辆五座小车坐4个大人加1个小孩就满了，如果再生二胎，空间就更紧张了。
咱们国家的道路环境也适合开大车。 城市里大多是宽敞的六车道、八车道，拥堵主要是因为车多，跟车大小关系不大。 加上高速网络越修越密，长途自驾需求多，大车重量大、底盘稳，跑高速确实更稳当。
当然，面子因素也不可忽视。 在很多人眼里，车的大小直接和车的好坏挂钩。 这种观念深植于我们的文化中，古代马车就有“天子驾六，诸侯驾五”的等级划分。 现在虽然没了皇室，但大车带来的心理优势依然存在。
说到安全，很多人觉得车越大越安全，这个想法需要仔细掰扯。 大车在两车相撞时确实有优势，溃缩区大，吸能空间充足。 但大车盲区也大，对小孩和矮桩不容易看见，操控灵活性不如小车，紧急避让时没那么敏捷。 而且大车对行人、骑车人可能造成更严重的伤害。
汽车安全的核心不在尺寸大小，而在于车身结构设计、钢材强度和安全配置。 有些设计新、用料足的小车，安全性反而比一些“壳大馅薄”的老款大车强得多。 车身钢板厚薄也不决定安全性，真正关键的是承担吸收和分散碰撞能量的车身结构，特别是A柱、B柱和C柱这些关键部位使用的高强度钢板。
一位开了十几年出租的老司机说得实在：“什么车最安全？ 你脑子里的安全意识和手上的驾驶技术最安全”。 再大的车，超速、酒驾、分心玩手机，危险一样不少。
车企为了迎合中国消费者的喜好，也在不断推出更大的车型。 新能源车尤其明显，车长超5米、轴距近3米的“大家伙”已成主流。 更大的车身给电池布局提供了天然优势，能容纳更大容量电池保证续航。
这些“大块头”还融入了“轮上大平层”概念，冰箱、大屏、沙发成了标配。 智能驾驶辅助技术的成熟，比如自动泊车、360度环视，也降低了大车的操控门槛。
但买大车也意味着更高的油耗或电耗，长期看是一笔不小开支。 狭窄道路行驶、地下车库停车，都曾让不少消费者对大车望而却步。
选车时，与其只盯着尺寸，不如多看看安全配置是否齐全，比如ESP、气囊数量、主动刹车系统。 车身结构安全性如何，可以查查权威碰撞测试成绩。 视野和操控是否顺手，是否符合自家实际需求。 每天上下班堵在城里，却为了一年一两次的回乡买辆七座巨无霸，这笔账值得算一算。
有意思的是，汽车消费观念可能会随着社会发展而改变。 有观点认为，当中国家庭普遍拥有第二辆车时，购车价值观可能会转向，不再追求多用途的大车。
当小区停车位越来越紧张，道路越来越拥堵，我们是否应该重新思考“以大为美”的汽车消费观？ 如果你有换车的打算，会更看重车的实际用途，还是继续追随内心深处对“大”的那份偏爱？
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