面对中国电动车品牌集体加速的势头，原本打算观望的特斯拉，终于也坐不住了。最近，它在中国市场推出了超低息购车方案。虽然没有明言是优惠政策，但这波动作，已经足以说明特斯拉在当前市场环境中的压力。
过去一年里，除了在美国本土，特斯拉在欧洲与中国这两个关键市场，都已经被“压力测试”推上了台前。相比那些一度享受中国消费者红利的国外车企，特斯拉几乎没有喘息的时间。中国电动车的崛起速度太快，覆盖了从低端代步到高端豪华的全部区间，让特斯拉不得不下场正面迎战。
欧洲曾是特斯拉的“第二战场”，但如今被形容为“血流成河”。媒体预计，它在2025年表现不佳，2026年也看不到翻盘的希望。根因之一，是马斯克本人。他加入了华盛顿的一个政府咨询机构，还频繁对欧洲事务指手画脚，结果引发了抵制浪潮。Model Y销量由2024年的32.6万辆跌至2025年的23.5万辆，下降近28%，而欧洲电动车整体却在增长。换句话说，特斯拉成为了逆势下滑的唯一品牌。
更糟的是，去年唯一增长的挪威市场2026年政策将调整，高售价车型不再享受税收优惠；美国市场的购车补贴2025年底到期，特斯拉失去了补贴加持后，竞争优势也被削弱。
越来越多投资人开始说特斯拉不再是单纯的汽车公司。对股东而言，这或许是一种安慰。过去两年，马斯克明显在转身——更迷恋人工智能与机器人，而非汽车制造。一些车主甚至担心，不久之后汽车生产线可能真的被外包出去。
这种担心并非杞人忧天。马斯克推新车慢了好多，他的目光几乎全转到AI。2025年，董事会甚至批准了高达1万亿美元的薪酬激励方案，希望借此把他牢牢绑定在公司的新方向上。因为大家都明白——靠卖车，特斯拉的市值已经上不去了。只有在机器人、自动驾驶、无人出租车这些新增长点上突破，才能带来新的想象空间。
从市场数据特斯拉的竞争优势已经明显减弱。压铸技术、充电接口这些曾经的核心壁垒，如今都被中国车企“全线复刻”。智能驾驶体验也被追赶甚至反超，尤其在中国，特斯拉的“技术光环”正在褪色。
2025年，比亚迪超越特斯拉成为全球电动车销量冠军，其中德国和英国两地都实现了反超。仅在德国，比亚迪销量增长了7倍，约23306辆；特斯拉则大跌近五成，只卖出19390辆。看得出来，增长曲线已被彻底逆转。欧洲用户的评论也很直接“特斯拉现在啥都不做了，产品一年不如一年。”
有人把它与苹果对比，认为即使失去市场份额，也能凭高利润维持“高贵”。但特斯拉做不到——不仅无法保持利润，还迎来了强劲的新对手。
特斯拉目前押注的核心技术是“纯视觉”自动驾驶，希望靠摄像头加AI取代激光雷达。这条路难度极高，而英伟达刚刚宣布进场。黄仁勋在拉斯维加斯的消费电子展上发布了自动驾驶系统 Alpamayo，预计第一季度在美国落地，并率先搭载在奔驰车型上。更重要的是，英伟达规划到2027年实现在出租车业务中全面自动驾驶，与特斯拉几乎是“正面对撞”。
很多人只关注英伟达芯片，却没注意它在自动驾驶领域已深耕八年。马斯克虽然表面淡定，但周二特斯拉股价还是跌了4.1%，而且跌破关键支撑位。显然，资本市场的信心也在动摇。
我个人的判断是特斯拉如今走到十字路口，汽车业务的辉煌恐怕难再重现。马斯克选择All in AI，这可能是唯一能撑起未来估值的方向。但在这场技术与市场双重鏖战中，中国品牌、高通、英伟达这些“新玩家”都在加速。风口之下，特斯拉能否再扮演颠覆者，还真不好说。
就在这样的背景下，它在中国打出超低息购车方案，既是策略调整，也是一种姿态。马斯克曾说过，特斯拉不是造车公司，而是“制造梦想的工厂”。眼下，这个梦想需要更多现实支撑——否则，再漂亮的愿景，也可能被对手追风而破。
你觉得呢？在这场全球电动车新战役里，特斯拉还有机会翻盘吗？欢迎留言聊聊你对特斯拉下一步的看法。
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