最近有个消息让汽车圈议论纷纷：欧宝，那个有百年历史的德国品牌，竟然计划从2026年开始，把中国零跑的一款电动车换上自己的标志，在欧洲市场销售。虽说双方并没有公开宣布，但从各方信息来这事的真实性不小。
欧宝转型受阻，合作成解难之道？
欧宝之所以做出这种看似“另类”的决定，背后是欧洲电动车市场的窘境。从表面好像是欧洲加速电动化的势头挺猛，各种政策和目标大刀阔斧，比如电动车占市场比例逐年增长、燃油车禁售时间表都纷纷出炉。但事实上，很多车企被打得有点“喘不上气”。
今年8月，欧宝自己都撤回了全面电动化的目标。原因其实很简单：钱不够用。充电站的建设远远赶不上需求，电动车的售价还是偏高，消费者没法快速接受，更关键的是，大部分政府补贴正在逐步减少。这种情况下，就连热点品牌如大众和宝马也不得不调整自己的发展计划，更别说相对市场份额有限的欧宝了。
作为欧宝的母公司，Stellantis集团眼下也没有资源扶持更多新平台的研发，逼得欧宝只能另辟蹊径寻找现成的解决方案。而零跑B10这款性价比突出的中国电动车，恰好成了“救火队员”。
零跑“欧洲梦”，借船不再单打独斗
说到这款零跑B10，它在国内售价不到13万人民币，而欧洲市场的起售价约为2.99万欧元（合人民币约24.7万）。听着像是价格跳跃了不少，但实际上，在欧洲同级别电动车里，这个定价已经非常有竞争力。零跑基于自己的LEAP 3.5架构，搭配高通8295芯片以及510公里的续航表现，在技术上无疑是一支强悍的种子选手，特别是在性价比方面，确实能抢眼。
更重要的是，零跑并没有匆匆忙忙瞄准欧洲市场，而是早早针对欧洲法规进行了布局和适配。这就意味着，想要换个欧宝闪电徽标，把前脸的设计做些“小改动”，零跑的车已经几乎能够满足欧洲的法规要求，整体操作可以说是省时省力。
零跑也不是没考虑过自己单干。作为勇于冲击海外市场的新势力，他们的目标是实现“百万年销”。通过与Stellantis合作，零跑不需要自己费心去铺设门店和渠道。在目前已有的1700家欧宝门店的加持下，零跑不仅能快速进入欧洲消费者的视野，还有百年品牌的背书加持。再考虑到零跑出口量正在快速增长，今年上半年出口超2万台，而在3、4月一度成为新势力出口排行榜第一，这样的合作模式或许正是他们突破瓶颈的关键。
换标销售，汽车圈早有其例
不需要过度诧异，这种由中国品牌“反向贴牌”的操作在汽车圈早已不再新鲜。五菱宝骏530换标雪佛兰科帕奇在墨西哥卖得轻松过万，吉利旗下星越L换标雷诺大科雷傲，也在韩国市场去年表现亮眼，卖了将近4万辆，直接帮助雷诺挽回颓势。欧宝自己更是25年前就有过类似经验，当时他们直接换标莲花Elise推出自家的Speedster，显然对这种操作一点都不陌生。
不仅是行业里的常见模式，换标销售其实是双方互利的好买卖。零跑想要攻下欧洲市场，但全盘自建渠道需要耗费巨大资源，因此通过与欧宝合作是绝佳选择。这对于Stellantis和欧宝来说也同样划算：在整车性价比有优势的基础上，这种零部件和平台的共享节约了成本。零跑还计划在欧洲建厂，规避高达20.7%的欧盟关税，这对于欧宝的电动车发展来说更是双向助力。
能否复制成功，还得看消费者认
这波操作能否成为一个双赢的成功案例，还需要解决一些实际问题。欧洲消费者最终能不能接受“中国技术加欧洲品牌”的组合？换标后的零跑是否能够通过越来越严格的欧盟认证，包括碳足迹、电池安全标准等，都还是未知数。另外，换标车型要保持足够的产品力，要防止过度减配导致口碑受损。
在趋势上来这是汽车业全球化的新方向：技术驱动渠道。过去中国汽车品牌出海，主要依靠价格优势硬闯市场，但随着电动化与智能化的发展，中国车企开始在技术层面占据主动，与老牌车企合作反而成为进军全球市场的更高效选择。正如网友所说，“以前是中国贴牌外国车，现在反过来了”，这背后正是中国技术水平提高的一个表现。
按照计划，欧宝的换标零跑B10会从2026年开始走向市场，甚至后续可能还有零跑的其他车型加入合作阵营。但最终这种模式能否真正站稳脚跟，就要看双方后续的产品力表现以及对市场的适应能力，为我们带来更多惊喜或思考的空间。或许这次中国车企与欧洲车企的“借船出海”能够给行业带来新的启发。
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