奔驰开出400万让老工程师离场，这笔看似慷慨的补偿金背后，德系车企正在算一笔更狠的账

奔驰开出400万让老工程师离场，这笔看似慷慨的补偿金背后，德系车企正在算一笔更狠的账

上个月去4S店做保养，碰见之前那个技术总监在收拾东西。聊了几句才知道，他拿了补偿走了。多少钱？四百万。我当时就愣住了——这可是我认识十来年的老师傅，当年买车时他还在展厅里跟我掰扯V6发动机的曲轴设计。现在想想，那些真正懂机械的人，似乎都在一批批被“体面”地清退出局。

说是补偿，其实账算得门儿清。一个高级工程师留着，未来五年的薪资加福利可能要六百万往上走，现在一次性给四百万让人走，账面上就省出两百万。更别提那些培训成本了——让一个研究了二十年内燃机的工程师去搞电池热管理、写智驾代码，培训费用又是一笔天文数字，成功率还低得可怜。

前阵子试驾过他们的EQ系列。怎么说呢，开起来总觉得少了点什么。续航倒还凑合，但那套交互系统用着就是不顺手，有种“工程师在硬着头皮做互联网产品”的感觉。展厅里那台EQA摆了快三个月，问了下销售，月销量还没破百。

倒是上周末带孩子逛商场，看见一台比亚迪的新车停在电梯口，围了一圈人在体验智能座舱。三十万不到的价格，配置表比那些百万级的车型还要丰富。这年头，光靠三叉星的logo撑场面，大概是越来越吃力了。

最近跟几个开修理厂的朋友吃饭，听他们讲起一件事：以前给奔驰做燃油系统的供应商，现在转型做新能源配件，价格压得特别低。产业链的变化，往往比台面上的新闻更能说明问题。那些靠传统汽车工业吃饭的公司，现在多半都在咬牙硬撑。

转型这事儿，说起来容易做起来难。你让一个钻研了二十年发动机的师傅去搞域控制器，就像让开了半辈子手动挡的老司机去适应自动泊车——技术底子或许还在，但思维方式可能早就跟不上了。听说内部培训的通过率挺惨的，不少人拿了钱就转行了。

这种大动作也不是个例。宝马那边利润跌了快三成，福特因为关税损失更大。豪华品牌这两年的日子，恐怕都不太好过。当年那套“慢工出细活”的德国制造理念，遇上现在这种快速迭代的市场，多少显得有些跟不上趟儿。

上个月去深圳，特意绕到华强北那边转了转。那些做激光雷达、智能硬件的小公司，招聘信息贴得满墙都是。产业的重心在哪儿，看看这些不起眼的角落就知道了。

车主其实最关心的还是那几样：开着顺不顺手、保养贵不贵、二手能卖多少钱。品牌故事讲得再漂亮，最后还得落到真金白银的使用体验上。身边这两年换电车的朋友越来越多，倒也不全是为了环保，主要是智能化配置确实方便，充电网络也铺得差不多了。

前两天看新闻说奔驰要跟国内的智驾公司合作开发系统。这大概也算是种务实的选择——与其花大价钱自己从头摸索，不如找个懂本地市场的伙伴。在中国开车，导航得认得“掉头”和“打板”，这些本地化的细节，可能比算法本身还重要。

四百万买断一个工程师，买的不光是他的离开，更像是在给整个产业的转型埋单。这笔账算得精，但那些拿着补偿金重新找工作的五十多岁的师傅们，他们下半辈子要怎么过，大概没人去细想。

车还是那些车，只是造车的人，已经不是那批人了。