听说。 小鹏新车上市，你兴冲冲点开图片，结果发现，这外观和去年有啥区别？ 别急，这不是小鹏偷懒，是他们把所有的精力和成本都砸进了一个地方：车里那块芯片的算力，从上一代飙到了惊人的2250TOPS。
简单对比下，这个数字超过了目前不少以智能著称的旗舰车型。 当所有车企都在卷外观造型时，小鹏却默默搞了场“内力修炼”，这波操作到底聪明还是冒险？
2026年1月7日，小鹏汽车放出了新款G6和G9的官方定妆照。 就像事先约好了一样，两台车的外观线条、灯组设计，车身轮廓，都和老款车型保持了高度一致。 如果你不是资深车迷，恐怕很难一眼分出新旧。
G9还是那张熟悉的“X脸”，封闭前格栅搭配贯穿灯带，稳重的中大型SUV体态也没变。 G6继续顶着流畅的轿跑SUV身段，星河光翼日行灯依然是一体式无间断设计。 小鹏似乎在对市场说：这套设计语言，我们觉得还能打。
变化藏在细节里。 G6新增了一个叫“星昼灰”的车漆颜色，后视镜换成了更酷的无边框款式。 G9则多了一个哑光质感的“新月银”选项。 内饰颜色也有了新搭配，G6增加了“秘境蓝”内饰，G9则精简了部分颜色选择。 这些微调，不仔细看还真容易忽略。
真正的重头戏在座进车里之后。 2026款小鹏G6和G9的中控布局看起来照旧，内核已经天差地别。 它们全系换上了一颗全新的图灵AI芯片，官方公布的算力数据是2250TOPS。 这个数字意味说明着车机大脑的处理速度有了质的飞跃。
随之升级的是天玑AIOS 6.0车机系统。 新系统支持“主动服务座舱”功能，简单说就是车机更懂你了，能主动提醒日程、推荐路线。 端侧视觉语言模型的加入，让一些语音识别和控制可以在本地完成，反应更快，还不怕网络不好。
实用配置也没落下。 G6的前排座椅坐垫加长了一些，前后排座椅都新增了打孔设计，夏天透气性更好。 新车还悄悄加入了乘员监控系统和RNC主动降噪，关上车门，车厢里确实更安静了。 这些改动，都在提升那些不易察觉但实实在在的体验。
动力方面，这次改款有个大新闻：小鹏G6首次推出了增程版车型。 它搭载一台1.5T的增程器，最大净功率110千瓦，专门解决纯电用户的里程焦虑。 纯电版G6则继续基于800V高压平台打造，电机最大功率218千瓦。
充电和续航是硬指标。 纯电G6标配了5C超充AI电池，官方宣称充电峰值功率能达到451kW。 在CLTC标准下，它的续航里程标定为725公里。 对于日常通勤和周末郊游，这个数字已经相当宽裕。
至于新款G9，它依然坚持纯电路线。 参考现款，它应该会继续提供单电机和双电机版本，最大功率分别为351马力和575马力。 电池也有79度和93.1度两种选择，对应的CLTC续航分别是625公里、725公里和680公里。
底盘功夫上，两款车保持了各自的传统。 G6用的是前双叉臂后五连杆的独立悬架，前减震器带有HRS液压回弹技术，开起来偏向运动感。 G9则装备了双腔空气悬架和智能可变阻尼减振器，过滤颠簸更从容，主打一个舒适豪华。
价格是个敏感话题。 虽2026款的最终售价要等1月8日上市才公布，我们可以看看2025款的价格区间做个参考。 G6此前卖17.68到19.88万元，G9则在24.88到27.88万元区间。 新款大概率会锚定在这个价位段，性价比依然是关键牌。
摆在它们面前的对手不少。 G6要面对乐道L60、比亚迪海狮07EV这些劲敌，而G9的擂台对手是蔚来ES6和特斯拉Model Y。 在如此拥挤的赛道里，小鹏选择不换“皮肤”而猛升“内功”，这步棋走得挺特别。
消费者会不会买单？ 这取决于大家更在意一眼可见的新鲜感，还是长期用得到的流畅智能。 小鹏显然赌的是后者。 当坐进车内的时间越来越长，一块反应迅捷、能贴心服务的屏幕，或许比一个新颖的车尾造型更实在。
这次升级就像给一位老朋友换上了一颗更强大、更聪明的心脏。 外表还是那个外表，相处起来，你会发现他反应更快，考虑更周到。 在2026年的电动车市场，这种“润物细无声”的改变，正在成为一种新的竞争逻辑。
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