如今市场上各种各样的纯电动车参数多得数不胜数，动不动就是零百加速几秒或者雷达满身的样子，在这个时候大家都会犯难：到底什么样的车才是好用的？
之前试驾过铂智7，上市价格为14.8万元起左右，并且给我留下很深的印象。
今天不谈营销话术，咱们来说说这辆车怎么样。
买车的目的也就是图个安逸省心罢了。
铂智7这款车，把“踏踏实实奔日子”的感觉拿捏住了。
这车并没有什么虚张声势的溢价，空间、舒适度以及智能化这些老百姓最关心的地方它都舍得给。
我认为这款车就是一个不偏科的选手，把它当作一个可靠的伙伴的话，并没有毛病。
如果你近期正考虑换一辆纯电动车的话，我给你提个醒儿去试驾一下吧！看看它是不是你心中的“真命天子”。
说实话，这车也有问题的地方，并且后排头枕不能调节、靠背角度也很死板，在长时间乘坐时会比较累。
再看35L的前备箱，放个充电枪就差不多了。
但是你再想想，14.78万的起售价摆在这里了，并且这些小问题都不算什么事儿吧？毕竟人家把钱都花在刀刃上呢。
回头看看这个造型，我第一眼就觉得这辆车很“耐得住寂寞”。
没有为了博取眼球而生硬的设计，5130mm的车身长度往那边一站就有一种中大型轿车稳重的感觉。
不激进也不老气，车尾的小鸭舌设计很巧妙，在接送孩子或者去公司上班的时候都不扎眼，并且很有个性。
说到空间，那真是大得没边儿了3020mm的轴距摆在那里178cm的大个子坐进去腿部的空间宽敞到可以翘二郎腿地台平整家里老人孩子坐着都舒服。
更不用说全系标配的零重力座椅了，通风加热一应俱有，在长途驾驶的时候可以有效缓解疲劳。
铂智7在智能化方面给我留下了深刻的印象。
现在很多合资车的车载系统都慢得像蜗牛一样，但是这款车全系标配鸿蒙座舱5.0、15.6英寸大屏反应很快，并且能够识别方言，在我说话的时候它就能听懂并且做出相应的反馈。
底盘方面，丰田雷克萨斯团队调校出来的韧性十足，并且没有松垮的感觉。
双腔空气悬架的滤震效果很好，高级感很强。
至于激光雷达、摄像头等辅助驾驶设备，那叫一个好用，但是我说的还是老话，在开车的时候方向盘还是要自己握着。
动力方面，该车起步就非常轻快，在后驱的基础上加上了207kW的电机之后，从静止加速到50km/h只需要3. 7秒的时间，并且在城市里超个别的车辆也是丝滑般的顺畅。
最吸引我的就是它的800V高压快充技术，15分钟可以由百分之十充电到八成，在这期间喝一杯咖啡的时间就可以让车辆恢复满电状态了。
对于纯电动汽车是否需要堆配置才能称得上好，我个人认为这要根据你买车的目的来定。
为了面子的话，可以怎么花哨就怎么做；如果是为了家用的话，则空间大、底盘稳、车机不卡的“均衡派”才是正道。
铂智7这种不搞花里胡哨、把钱用在刀刃上，在如今内卷的市场中其实挺难得。
辅助驾驶是否越智能越好，我一直觉得技术再先进也不能代替人做出判断。
现在许多汽车公司把辅助驾驶吹得天花乱坠，但是作为司机的我们一定要保持清醒意识，在使用的时候要控制好自己不能真的将生命托付给它。
因此铂智7功能全而定位明了的方式反而让我感觉心里踏实。
全部评论 （0）