你是否以为车市的洗牌还处于“酝酿阶段”？实际上这场洗牌早已悄然开启。
并且，其残酷程度远超你的想象。
我们往往只关注哪些品牌销量出色、哪些车型降价力度大，却常常忽略一个事实——
就在刚刚过去的5月，足足有15个汽车品牌月销量不足500辆。
更令人揪心的是，其中不乏一些耳熟能详的品牌：英菲尼迪、灵悉、思皓等，甚至有品牌月销量连200辆都未能达到。
在这种局面下，这些边缘品牌还能支撑多久呢？
实际情况或许比大家想象的更为悲观！
01 为何这么说？
谈及这个问题，很多人第一反应可能是不以为意：
英菲尼迪背后有日产撑腰，灵悉是本田旗下的项目——
这样的品牌会出问题吗？顶多也就是销量欠佳罢了。
从理论层面看，这种说法似乎有道理——母公司资金雄厚、规模庞大，怎么也不至于退场。
但只要了解汽车行业的现实状况，就会发现这种想法过于理想化。
如今的车市，早已不是“谁资本雄厚谁就能笑到最后”，而是“谁能在用户心智中占据一席之地，谁才有资格生存下去”。
当一个品牌的终端销量低到连供应链都不愿配合，经销商也开始悄然转行时。
即便品牌总部实力再强，也难以承受长期的“低效亏损”。
更现实的是——没有企业会愿意无限期为一个滞销的子品牌买单。
即便身为行业巨头，也不得不面对“止损”这两个字。
说白了，就算是实力雄厚的企业，也不会一直为亏损项目投入资金。
一旦某个子品牌长期不见起色，却仍需投入大量固定资产和人员工资，巨头也会选择放弃。
例如近三年，已有讴歌、JEEP等超过10个品牌退出中国市场。
如今这些销量惨淡的品牌，就一定能坚持下去吗？
显然并非如此！
02 哪些品牌最危险？
那么问题来了：销量如此惨淡，哪些品牌最危险呢？
表面上看，是那些月销量不足500辆的品牌——像英菲尼迪、思皓、灵悉这类，仿佛已濒临“出局边缘”。
但若论危险程度，其实不止这些“边缘品牌”。
真正危险的，是那些看似“还能支撑”，但亏损依旧严重的品牌。
以哪吒汽车、高合汽车、威马汽车等为例，它们在轰然倒下之前，销量比我们所说的这些品牌还要高。
结果如何呢？没过多久就出现危机，最终只能宣告破产或停产。
它们倒下的真正原因，并非销量不佳，而是持续的高投入与高亏损。
一方面是补贴减少、融资难度加大；
另一方面是用户流失、产品竞争力不足——一旦现金流断裂，即便品牌规模再大，也难以支撑。
所以我们说：危险并非体现在表面销量上，而是隐藏在背后的“造血能力”中。
英菲尼迪、思皓等品牌虽然销量低迷，但好歹“瘦死的骆驼比马大”。
它们背后有日系三强、国企资源作为支撑，短期内不会立刻退场。
但有些品牌，看似月销量仍有几千甚至上万辆，实则依靠贴钱提升销量、依赖融资维持运营。
一旦外部环境发生变化，这类品牌极有可能比边缘品牌更早出局。
这也是为什么，如今看待车市，仅仅关注销量是远远不够的。
真正的危险，是那些被“表面安全”掩盖的结构性危机。
而当大家意识到这些危机时，往往已经为时已晚。
03 给大家的建议：
首先，不建议购买那些月销量长期低于1000辆的品牌。
尤其是那些你身边没有朋友听说过、路上几乎见不到的车型。
比如思皓、灵悉等——
这类车型可能看似价格诱人、配置丰富，但买回来后会面临保值率低、维修困难、二手车无人问津等问题，处处让人费心。
其次，也要警惕那些“资金即将耗尽”的新势力品牌。
可以多关注它们的财报，了解其现金流和销量情况。
如果现金流持续减少，且亏损严重——即便销量表现尚可，也需提高警惕。
那么哪些车型值得购买呢？
建议选择以下几类：
一是头部品牌的主销车型，例如比亚迪、吉利、广汽、长安的核心产品；
二是销量稳定且不断推出新品的新能源品牌，如理想、小鹏、问界等。
说到底，买车不仅是选择配置，更是选择一个能“陪伴你五年”的品牌。
不要因为短期的优惠，而换来长期的麻烦。
总体来看：
如今的车市，早已不是“看谁发展最迅猛”的竞争，而是“看谁先被淘汰”的淘汰赛。
那些销量低迷、依赖融资维持、亏损严重的品牌，其实都已站在悬崖边缘
——只是谁先坠落的问题。
对于普通消费者而言，真正该做的不是押注未来，而是规避风险。
不要幻想能够“捡漏”，更不要为了短期的性价比，成为那颗被抛弃的“最后一颗螺丝钉”。
如今买车，比以往任何时候都更需要保持“清醒”。
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