“一汽-大众换帅背后从硬核破局到新世界建设的接力赛”

去年圣诞节那天，我刚准备收工回家，手机上蹦出来一条行业新闻陈彬兼任一汽-大众总经理。那一刻真有点意外，因为在车圈，像他这样的救火型高管，总是意味着接下来有大动作。没想到，一年后的同一天，又刷到他卸任的消息——换成董修惠接棒。看到这个，心里第一反应是这不是普通的人事轮换，更像是一次很精心的接力。

我第一次真正注意到陈彬，是在2020年秋天。那时候，中国车市正经历下行，9月份他临危受命去神龙汽车。那阵子我天天在做行业数据分析，合资品牌的市场份额连着几个月震荡下跌，神龙旗下的标致、雪铁龙日子很不好过。我记得有一次去武汉出差，听一位内部同事讲，凡尔赛C5X定价就是他硬扛着和法方谈了三轮，最后拍板成了更接地气的“低定不促”。那语气里透着松了一口气的感觉，因为产品终于有了诚意，销量也回暖了一些。

到一汽-大众，情况完全不同。我自己是做市场咨询的，今年三月刚好在长春参与过一次配合他们的内部调研，会场上陈彬在台上讲“直通经销商的作战指挥部”，现场几乎所有人都在认真记。那种从总部拍板、直接触达渠道的做法，在这么大的合资公司里，真的算是破格。我还记得那天会后走出会场时，能感受到大家期待的那种氛围。

接下来的一年里，他先和德国总部谈成了中国市场专属车型的合作，又让捷达品牌开始独立运营，甚至把整车出口冲到了“从0到1”。这些动作，在业内都算是硬核破局。到现在回头他完成的是“打破旧世界”这一阶段——把框架拆开，把新路子开出来。

而董修惠，其实我早就记住他的名字。2022年我去天津参加一汽丰田的新品发布会，他在台上用很细很实在的语言讲市场走势，没有那些空洞的词。从技术到销售的跨界背景，让他既懂产品，又会看用户。现在他接过一汽-大众的帅印，面对的就是“建设新世界”的任务。

一汽-大众的方向其实很清晰了技术上补齐电动化和智能化，市场上让捷达跑出自主节奏，再用出口和新矩阵去扩边界。我在做预测模型时也看到，2026会是个关键拐点，新产品上了能否“一炮打响”，基本决定接下来的两三年走向。

我一直觉得这种“老将新征”的交接，很像一场接力赛——前一个人已经拼命跑出了空档，后一个人能不能抓住机会，就看他对节奏的把握了。你觉得呢？如果你在一线做过产品或市场，你认为新产品入场的头仗最难在哪儿？留言说说，咱们一起聊聊。