汽车产业始终被视为日本制造业的基石，其发展轨迹往往映射出日本经济的整体走向。近年来，得益于俄罗斯市场的积极推动，中国汽车出口量迅速增长，从而取代日本，荣登世界第一的位置。对于中国超越日本的现象，不少分析认为，俄罗斯市场发挥了不可或缺的作用。这背后的逻辑究竟如何？
回顾日本汽车工业的历史，可以追溯到1904年。当时，吉田真太郎创立了东京汽车制造厂（即后来的五十铃汽车），并推出了本国首辆国产汽油车“太古里1号”。随后，日本涌现出多家汽车制造企业，最初主要模仿欧美车型。二战后，日本经济迅速恢复，为汽车业奠定了坚实的发展基础。到了上世纪70年代，全球石油危机重创传统欧美车企，日本品牌则凭借节能与可靠性顺利崛起，在国际市场赢得一席之地。
不久之后，日本的汽车产品出口全球，逐步形成继美欧之后的世界第三大汽车工业中心。汽车业在日本经济中的分量极其突出，贡献了约10%的GDP，占据制造业产值的40%左右，相关就业人数超过530万。2017年，日本汽车出口量首度超过德国，连续六年保持全球出口领先地位，直到2022年。2023年日本失去了这一优势，由中国取而代之，全球出口头把交椅落入中方之手。
中国汽车产业起步相对较晚，长期受制于外资和合资品牌，国内市场曾大部分被国外车企牢牢占据。至于海外市场，更是寥寥无几。2000年，中国汽车出口仅为1.7万辆，而当年日本出口高达472万辆，差距不言而喻。直到2012年，中国的年出口量才突破100万辆，但很长时间都停滞不前，没有明显上升。
情势直至2021年才出现逆转。随着新能源汽车的兴起，中国的出口规模出现突破式增长。当年出口总量达到210万辆，超越韩国跃居世界第三；2022年，这一数字进一步升至310万辆，稳居全球第二。2023年，中国汽车出口量已高达491万辆，相较之下，日本同期出口为442万辆。中国由此在汽车出口领域首次超越日本。
分析中国实现突破的原因，不难发现，新能源汽车产业的蓬勃发展是关键。中国政府多年前便着手布局和政策引导，为新能源汽车产业提供了坚实支撑。经过十余年的积累，中国无论是在核心技术研发，还是在产业规模、供应链协同与产品标准设定方面，都形成了相对优势。比亚迪、宁德时代等头部企业的崛起，进一步催生了整个行业的深刻变革。
在中国乘胜追击的过程中，俄罗斯市场无疑充当了重要的“助推器”。近两年，随着俄乌局势的变化，中俄双边贸易不断增强，汽车成为出口合作的重点领域。2023年，中国对俄汽车出口量达到90万辆，占中国汽车总出口量的近五分之一。俄罗斯跃升为中国汽车出口的最大目的地，并且对中国整车及零部件的依赖日益加深。
这一趋势在俄境内汽车品牌销量榜单中也表现得尤为明显。2023年，尽管拉达这一本土品牌仍保持第一（市场份额占30.6%），但排名靠前的第二至第六名均为中国品牌，其中包括奇瑞、哈弗、吉利、长安、奇瑞星途等。数据显示，去年俄罗斯乘用车市场中，韩、日及欧洲品牌的市场占有率均下降至4%左右，美国品牌更是仅剩1%。本土品牌份额上升到33%，而中国品牌则快速增长至49%，成为俄罗斯市场中最具份额的外来力量。
由此可见，在新能源汽车的浪潮以及国际市场新格局的共同作用下，中国汽车产业已经完成了从跟跑到领跑的飞跃。在这个转折点上，俄罗斯市场的巨大需求与开放，成为中国品牌加速崛起的关键外部动力。
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