曾经多么风光的日子，现在却变得一塌糊涂，说得真不错，形容目前中国车企在俄罗斯的窘况再贴切不过了。到了2025年前九个月，一组让人眼睛都亮的数字刷屏了整个汽车界。
中国对俄罗斯的汽车出口量一下子掉了58%，这曾经被咱们中国车企当作蓝海的市场，一下子变得阴云密布。有的人直言不讳地说：“俄罗斯铁了心要和中国汽车对着干。”也有人心里疑惑，曾经的合作伙伴关系，怎么会突然变成加税封堵、出口剧减的局面呢？
俄罗斯出狠招，中国车企出口骤降
为了弄清这个问号，我们得先聊聊俄罗斯的那套操作，没有什么试探试探的，都是直击要害的猛招，每一招都精准打在中国车企的要害部位。这一切的起头，背后其实隐藏着俄罗斯不太愿意公开的那点小九九。
最让人措手不及的，非2024年10月忽然之间报废税一下子涨得让人吃惊，表面上说是为了环保和规范废旧车辆的处理，实际上嘛，这玩意儿就是赤裸裸的关税壁垒，还下得狠手，毫不留情。
进口新车的报废税一下子涨了70%到85%，光是一辆普通的国产2.0升SUV，这个税费就多出了几十万人民币，更让人觉得无语的是，俄罗斯政府直接说得明明白白，这税还会逐年往上调，直到2030年前每年都涨个10%到20%，这不就等于一点点挤压中国车企的活路嘛。
要是把报废税比作前菜，那进口关税的上涨就算是主菜了。到了2025年头，俄罗斯直接把进口车的关税调到38%，两重税负像块大石头压下来，原本让中国汽车引以为傲的“高性价比”优势，瞬间就被碾得粉碎啦。
曾经运到俄罗斯就能赚大钱的黄金时代早就过去了，如今不少中国汽车在俄的卖价都翻了几番，可利润反而比以前更少了。许多专门出口整车的中小企业，直接陷入“卖一辆亏一辆”的窘境，真是苦不堪言。
更令人头疼的是，俄罗斯都把曲线救国的办法堵死了。原先，很多机灵的贸易商为了躲避高额关税，会先把车拉到吉尔吉斯斯坦、白俄罗斯这些欧亚经济联盟成员国，缴点低关税后再偷偷转运进俄罗斯，这种方式大家都知道，叫作平行进口。
靠着这条渠道，很多中小车企赚得无比丰厚，还弥补了一部分俄罗斯的汽车供应短缺。不过在2024年4月份，俄罗斯直接出招，把这条路堵死了，规定所有通过这个通道进来的车，必须补齐全部税款差额。
一夜之间，边境积压的上千辆中国车变成了难以处理的麻烦，不少中小车企资金链一下子断裂，只能无奈放弃俄罗斯市场。
不是针对中国，是俄罗斯要保本土汽车业
俄罗斯的强硬手段背后，根本不是单纯对中国的针对，而是一场捍卫本土工业的战役。作为曾经拥有雄厚工业基础的国家，俄罗斯绝不会甘心让自己的汽车产业变得空心化，也不会允许外国品牌完全垄断国内市场，从长城汽车的遭遇中就能清楚看到这个道理。
早在2019年，长城汽车就在俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园率先建立了中国汽车品牌在海外的第一个全工艺独资工厂，总投资5亿美元，设计年产量15万辆，本地化水平达到了65%。
这个工厂可不只是个简单的散件拼装厂，它涵盖了冲压、焊接、喷漆和总装这四个关键生产环节。其中焊接车间的主焊线实现了100%的自动化，而涂装车间则采用水性漆喷涂技术，达成了生产废水“零排放”的环保目标。
投产之后，这个工厂不仅提供了大约4000个就业岗位，带动了当地经济，也预估每年的总产值会超过180亿元，还能带动哈萨克斯坦、阿塞拜疆等周边国家的相关产业，成为长城汽车开拓亚欧市场的关键枢纽。
正是因为这份具有前瞻性的布局，长城汽车在俄罗斯后续出台的一系列加税措施中，受到的冲击远比其他车企小。相反，那些只顾眼前利益、想着快速赚快的钱的企业，不仅没有进行本土化布局，连产品的适应性都没搞好，最终只能被市场淘汰出局。
比如说，俄罗斯的冬天尤其冷，莫斯科街头常用“红盐”来融雪，这种融雪剂腐蚀性特别厉害，可不少中国出口的车型没有进行专门的防腐处理，结果很多车主开了两三年，底盘都锈得不成样子了。
再加上售后服务跟不上，零件一等就是几个月的时间，中国车的声誉就这样跌到谷底，也正是这个原因，俄罗斯才能轻松找借口，出台限制政策了。
除了长城之外，奇瑞和江淮这些车企也在积极走转型路线。早在2022年11月，江淮就和俄罗斯合作，重新开启了苏联那系列经典的Moskvich（莫斯科人）品牌，借用了之前雷诺在莫斯科的工厂来搞生产。
奇瑞则拿下了之前奔驰的叶西波沃厂和大众的卡卢加工厂，用来组装自己的车型，逐步扩大产能。同时，奇瑞还得到了国内银行的鼎力相助，2023年工行芜湖市分行为奇瑞办理了12亿美元的远期锁汇业务，帮它规避俄罗斯汇率波动的风险，为在俄的发展保驾护航。
出口暴跌是清醒剂，深耕本土才是出路
实际上，中国汽车出口到俄罗斯的急剧下降，更像是一剂及时的醒酒剂，而不是被针对的信号。58%的大幅滑落，冲掉的其实是靠运车就能赚快钱的泡沫，取代的是那种急功近利的经营方式，也迫使中国车企开始从短暂的盈利转变为深耕市场的长远布局。
俄罗斯的算盘挺明摆着，用市场换取技术，让中国车企把工厂、技术和就业都留在当地，重建自己国家的汽车产业。而中国车企的路子，也从来不是光靠整车出口，而是要真正融入当地的产业链，走得更深入一些。
而今，俄罗斯本土的拉达品牌产能紧张，技术水平也有待提升，欧美车企短期内不会重新进入市场。这种情况下，中俄之间的汽车贸易依然有互补的关系，只是合作的方式发生了变化。
在这场角逐里，没有哪个能算真正的赢家，只有彼此共同进步的空间。对中国车企来说，与其哀叹政策有多严格，不如脚踏实地，专注于提升产品的适应性和本土化发展的布局。
毕竟，打铁还得自身硬，只要能扛得住西伯利亚的寒风，满足那边消费者的心思，不管政策怎么变，市场最后还是会给出个公正的答案。
结语
从受宠若惊到渐渐遇冷，中国车企在俄罗斯的经历，算是中国汽车海外拓展中的一次宝贵磨炼。这事儿提醒我们，地缘政治带来的好处从来都不是白拿的，走长远路线才是出海的关键秘籍。
未来啊，只有那些愿意扎根本土市场、心存敬畏、不断打磨产品的车企，才能在全球激烈的角逐中稳住脚步，实现从中国制造向中国智造的华丽转变。
全部评论 （0）