每次长假，总有一两条热搜新闻是关于电车的。
以前是充电，这次变成了智驾。
当然，按照现行的相关法规，这里的准确说法应该是L2级辅助驾驶。
先来看一条新闻：10月1日，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志发布了一组数据。
从9月30日零点到10月1日9点，一天多一点的时间，就有110.7万用户在国庆自驾出行中使用了华为乾崑智驾，人均辅助驾驶里程是平日的3倍多。
再来看两条新闻：
一条是10月1日，驾驶员杨先生在浙江衢州往江西上饶的高速路上拍到了一位开着智驾睡着了的司机。
视频拍了有3分钟，杨先生多次按喇叭提醒对方都没醒。
这条消息里睡着的司机还算幸运，在前方堵车时总算平安醒来，另一条新闻里的主角就没这么幸运了。
十一期间的沪昆高速安顺段，一位司机使用导航辅助驾驶（NOA）行车，却在临近前方大货车只有10米距离时，遭遇NOA突然退出交由驾驶人接管。
要知道此时的车速是每小时120公里，司机哪里来得及有什么反应，最终小车直接追尾撞上了大货车。
三条新闻，分别说的是目前使用智驾的用户规模有多大，以及你交托了身家性命的智驾其实可能也没有你想象的可靠。
一天的时间，就有一百多万人用了华为的乾崑智驾，七天长假又有多少人在用乾崑智驾？算上其他车企的智驾系统，这个数字又会是多少？
而这几百万跑在路上的智驾车，真的足够安全吗？
按现行法规，现在普通用户能买到并开上公共道路的私家车，有一辆算一辆都只是“辅助驾驶”。
既然是辅助驾驶，车辆行驶过程中的责任主体就还是驾驶员。
换句话说，即便用了“智驾”，这辆车在法律意义上仍是你在“开”，出了事担责的还是你。
然而现实的情况是，不少人在开了智驾后就当起了甩手掌柜，打电话、刷手机、睡觉……一如新闻里杨先生拍到的那位司机。
明年即将施行的新国标规定，针对L2级辅助驾驶，当系统检测到驾驶员双手脱离方向盘时应在5秒后发出提示，10秒内升级为触觉震动等更强力的警告。
即便是L3级的有条件自动驾驶，也要求在遇到突发状况时驾驶员在10秒内接管车辆，否则责任仍是驾驶员承担。
但这些当甩手掌柜的驾驶员，能在规定时间内及时接管车辆吗？
难说。
更何况现在不少车企为了避免后续纠纷和影响，在这种情况下都以“甩锅”为第一要务。
在前述第三条新闻的评论下，很多网友就表示，在时速120公里距前车只有10米距离时车辆突然退出辅助驾驶，明显就是车企为了避免追尾时车辆处于智驾状态的甩锅行为。
据媒体报道，这种情况早已不是第一次，去年就有某品牌的车辆在高速路上提示前方障碍物后1秒转由驾驶员接管，接管后不足10秒就发生了碰撞。
而前车不足百米退出辅助驾驶，或辅助驾驶退出后制动时间不足10秒的类似事件，近年来已发生了不下10起。
之前曾有专业团队通过模拟器测试发现，目前从系统提示到故障发生的平均时间只有1.7秒，但人类驾驶员平均需要2.3秒才能完成从识别提示到有效接管的操作。
说白了，时间根本就不够，提示起到的实际作用不过只是交割责任。
这种矛盾，车企其实心知肚明。
理想汽车CEO李想就曾表示，智驾瞬间退出交由人接管，从法规上讲安全合规，充分满足了功能安全的要求。
但是对于人类而言，恰恰是最不安全的，有接近一半的智驾事故都是在接管那一瞬间发生的，驾驶员是在毫无防备的状态下去迎接即将发生的危险。
一个人放松警惕的时候，往往就是最危险的时刻。在智驾状态下，往往很多人就处于这种时刻。
以为智驾足够安全，从而让自己的安全意识完全裸奔，这才是眼下的智驾最可怕的地方。
（本文信息源为第一财经《碰撞前10米辅助驾驶“消失”，接管窗口再引争议》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）
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