宝妈用电动车3年，由于坚持慢充到100%，整夜不拔枪，导致电池健康度大大低于预期。慢充虽然比快充电温低，但是长时间的满电静置所引起的内部化学反应才是真正的“隐形杀手”。
你车机设置中，充电上限是80%还是100%呢？宝妈开电车三年来，平时靠家充、买菜接送娃从不跑长途，但是因为充电习惯而出现踩坑的情况：每次必须充到100%，并且在完全充满之后才停止，并且整夜保持满电状态待机，最终电池健康度(SOH)比预想低很多，电芯压差还大。
起初以为放电速度越慢越好，但是经过发现后又觉得真正伤害电池的是那些小心谨慎的充电方式。“小心翼翼”的慢充操作才是造成电池损伤的原因。很多人和她一样，一开始就认为快充会损害电池、慢充最安全，只要不用快充电就可以了。
车企、电池厂商的官方资料证实，规范慢充由于电流小、发热低，给电池造成的损耗比大功率快充小很多，宁德时代等厂家也提及到规范慢充可以减缓电池老化。
但是关键在于，“慢充”不是“随便充”。车主三年的操作就是电量剩下一点就插上快充，每次都能充满到100%，充电完成后不拔枪让车整夜保持满电状态。维修师傅明确表示伤电池的从来不是慢充本身，而是长期满电过夜的错误习惯。
锂电池在100%满电高压状态下，即使停止充电，内部化学反应也会继续进行消耗活性锂的过程，这是不可逆的变化。这里有一个容易被忽略的区分：三元锂和磷酸铁锂养护逻辑不同，混用会出大问题。
三元锂最忌讳长期100%满电静置，日常代步设充电上限为80%或90%，只有跑长途前才一次性充满、充完尽快上路；磷酸铁锂则相反，它结构稳定不怕偶尔满充，但是电压曲线平缓，在BMS(电池管理系统)中很难准确计算剩余电量。如果长期只把电池充到80%的话就会产生一定的误差累积，并且在后期会出现表显续航还有不少、开着开着突然跳电的现象。
因此磷酸铁锂电池车型每隔一段时间要进行一次慢充把电池充满，校正BMS和均衡电芯压差。该车主的车是三元锂，每天慢充到100%过夜，三年下来电芯压差变大、电池健康度下降，检测报告一出来就特别后悔。
看电池检测报告的时候，很多车主只看SOH(电池健康度，即当前可用容量与新车容量的比值，低于80%就进入明显衰减阶段)，而忽略了电芯压差。动力电池是由多个电芯串联而成的，在理想状态下每节电芯电压相同；
长期错误的充电会使个别电芯的电压与其他拉开差距，压差越大，电池的一致性越差，续航越虚，老化就越快。慢充的优点是充电时间长,BMS有充足的时间做电芯均衡、拉平电压差,但是需要充电策略与电池类型相匹配。
三元锂天天满充电，即使为慢充也还是会逐渐增大压差；电池的衰减是缓慢的过程，在日常生活中会感觉不到电量下降，等到明显的电量变少的时候就已经损伤严重。
因此电车车主应该每1到2年去4S店做电池检测，主要看SOH、电芯压差来掌握状态。日常慢充存在4个常见的误区，很多车主一直都在犯，就是不管什么电池都一次充满100%；三元锂日常通勤不需要完全充电到满的时候就会出现亏电现象；磷酸铁锂电池可以定期进行满充校准，但是并不是每天都要对它进行满充。
二是慢充电完成之后不拔枪，整夜浮充电，家庭桩充满以后进入涓流浮充模式一直保持满电高压对三元锂电池造成老化加速，正确的做法是将三元锂直接设为80%或者90%上限自动停充，并且在完成之后立刻用车；
三是电量耗尽再慢充，锂电池深度放电同样会损伤电芯，日常剩余20%～30%补电，不小于10%;四是高温暴晒后或者冬天极低温时直接充电，在夏天暴晒之后电池温度高、冬天冻了一整晚的时候都会加重电池负担，在温度下降到某个程度之后再开始充电。
其实养护并不复杂，只需要确认车是三元锂还是磷酸铁锂(车辆合格证、车机或说明书都可以查)，两种电池策略不可以混用，三元锂日常设80%~90%上限，剩20%~30%补电，在跑长途前临时满充充完再降电量、夏天暴晒后静置再充、冬天预热后再充电。
磷酸铁锂日常充电到90%以下，每隔7～14天进行一次完整的充放电校准，避免电量过低和长时间满电静置。另外每1-2年做电池体检，长期停车（半个月以上）保持电量50%左右、放在阴凉处。
许多人会问是否可以使用快充，答案是不可以的，官方手册上也提到偶尔用充电器对电池造成损坏的可能性很小，而长期高速充电造成的电池老化速率比慢充要快一点。
最后想说，电池自身就会出现自然的衰减，即使习惯做到完美，用几年之后健康度也会慢慢下降，这是锂电池的正常物理特性，并不需要过分担忧。学习这些养护知识的目的不是让电池永远不衰减，而是减少不必要的人为损耗、保留用车成本。
快充不是洪水猛兽，满电久放、深度放电、极端温度充电才是伤害更大的行为，选择正确的充电区间、控制好满电停放时间，才能使电池寿命得以更好的保留。具体充电设置以及保修政策，请以车辆原厂说明书和4S店说明为准，不同车型电池管理策略存在差异。
