特斯拉硬刚监管！ 已按规改名却反手起诉，只为撕掉“虚假宣传”标签。 这场官司背后，是关乎其无人驾驶出租车（Robotaxi）生死的名誉保卫战。
这场纠纷始于2023年，加州车管所（DMV）指控特斯拉长期使用的“Autopilot”（自动辅助驾驶）和“Full Self-Driving”（完全自动驾驶）名称存在严重误导，让消费者误以为车辆已能完全自主行驶。 监管方指出，特斯拉官网曾宣传系统“可在无需驾驶员任何操作的情况下完成短途与长途行程”，马斯克本人也曾在电视节目中演示双手离开方向盘驾驶。
2025年12月，加州行政法法官作出裁定，支持车管所诉求，认定特斯拉违反消费者保护法，构成虚假宣传，并提议暂停其在加州的生产和销售许可证各30天。 加州是特斯拉在美国的重要市场，这一处罚威胁巨大。
最终，加州车管所给予了60天整改宽限期。 特斯拉于2026年1月完成整改，将FSD更名为“完全自动驾驶（辅助模式）”，并在美加市场全面停用“Autopilot”一词，从而避免了销售禁令。
然而，事情并未结束。 2026年2月13日，特斯拉正式向法院提起诉讼，要求撤销此前关于其“虚假广告”的行政裁决。 特斯拉在诉状中辩称，车管所从未提供有效证据证明消费者真的被相关术语误导，并强调其在用户购买和使用全流程中已反复明确告知功能边界。
特斯拉在已按监管要求整改后仍坚持起诉，被普遍认为具有深层战略考量。 其核心关切在于，如果“虚假宣传”的裁定成立并被保留，将对其押注未来的Robotaxi业务造成致命打击。 这一定性可能成为未来更多事故诉讼的关键法律依据，并影响全球其他监管机构对其自动驾驶技术商业化的审批。
与此同时，特斯拉首款无方向盘、无踏板的无人驾驶出租车Cybercab已于2026年2月在得州超级工厂下线。 马斯克将Robotaxi视为公司未来的核心增长点。 因此，特斯拉此举被视为一场为未来扫清障碍的原则性对抗，其诉求不是“少罚点”或“改个名”，而是要求法律上彻底澄清其没有进行虚假宣传。
在特斯拉与加州监管机构拉锯之际，中国监管部门也对智能驾驶过度宣传问题重拳出击。 2025年，工业和信息化部与市场监管总局联合发布通知，要求企业不得进行夸大和虚假宣传，在命名驾驶辅助系统时必须避免使用可能误导消费者认为具备自动驾驶能力的用语。
2025年3月，一辆小米SU7在开启辅助驾驶功能时发生致命事故，造成3人死亡，这一事件将智能驾驶安全话题推向风口浪尖。 随后在4月的上海车展上，车企和技术供应商的展台上已难觅“高阶智驾”、“解放双手”等夸大宣传字样，传播话术普遍进行了调整。
2025年8月，市场监管总局与工信部进一步发布征求意见稿，措辞更为严厉，明确要求企业在营销宣传中不得暗示消费者可以将其辅助驾驶系统视为自动驾驶系统，并加强了对远程在线升级（OTA）活动的规范。 专家指出，当前的辅助驾驶在法律上并未改变驾驶人的义务，驾驶员仍需双手握紧方向盘，随时准备接管车辆。
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