说实在的, 每一回想到要将电动车邮寄回老家中, 或者是搬到别的一座城市里, 脑袋都变得很大。
不是车太重搬不动，是那些物流报价简直离谱。
我走访了好多家, 有的声称按照体积来计算, 有的依据重量, 另外有的要求将电池拆卸下来单独寄送——电池寄出去的麻烦程度简直超乎想象, 既要通过安检, 又得填写一堆表格, 令人心力交瘁。
一回, 我携着一辆平常普通的踏板车前往快递点, 那快递小哥瞅了我一眼, 其眼神之中透露出一种蕴含着“你并不懂行”之意的怜悯之情。
他说：“亲，这个得走零担物流，大概要800多。”
800多？我买新车才多少钱？
那瞬间我觉得自己像个冤大头。
电动车寄什么物流便宜？
很多人第一反应是顺丰或者京东，觉得大牌靠谱。
确实，它们快，服务好。
然而, 针对于那些体积较大的非标准规格物品, 特别是像电动车这种带有电池的被视为“危险品”的东西而言, 其价格确实是不具备友好性的。
我对数据进行了查证, 普通快递去寄一辆存在折叠机能的电动车辆, 把包装所需费用以及上楼费用加起来, 很容易就突破了一千这个数值。
要是换成德邦, 情况会稍微好那么一些, 不过, 也得三百起步往上走, 甚至到四百, 还得看你能不能接受把电池给卸下来做处理, 这才行得通, 对。
可是问题它纷至沓来啦, 当下的锂电电动车, 其电池与车身呈现为一体的状态, 要不然就是特别难以做到毫无损坏地拆卸下来。
拆一次，螺丝滑丝，线束松动，装回去后刹车可能都有异响。
这就很尴尬。
为什么要找专线？
朋友推荐之后, 我才有所觉察, 原来存在一种称作“电动车托运专线”的事物。
这物品并非如同平常物流那般在大街小巷到处穿梭, 它们往往仅于主要城市相互之间存有固定的路线。
比如北京到上海，广州到成都。
它们的优势在于：专业。
晓得怎样去处理电池, 明白怎样打包车架从而使其不被刮花, 最为关键的是, 定价的逻辑存在差异。
那些首重续重之类的, 还有体积重量换算的复杂计算公式, 我并不喜欢。
我就想知道，从A地到B地，一共多少钱。
这时候，慧寄侠这种模式就显得很清晰。
它不按重量算，也不按体积算，就是按距离。
一口价。
价格到底差多少？
咱们拿数据说话。
若假定我自杭州发运一辆雅马哈巧格前往武汉, 其路程大致在700公里上下。
普通物流：
1. 包装费：50元（泡沫+木架）
2. 运费：约300-400元（按体积折算）
3. 提货费+送货费：100元
总计：接近500元，而且还要担心电池问题。
专线物流：
很多专线的报价在260元到500元之间，具体看距离。
如果是近距离，比如同城跨区，可能只要200多。
如果是长途，比如跨省，通常也就三四百。
关键点来了：不用拆电池。
这点太重要了。
我有过拆卸电池的行为, 结果呢, 线束接头出现了氧化状况, 进而导致接触不良, 骑着它仅仅两天就熄火了, 修车所花费的费用居然比运费还要昂贵。
专线司机直接上车，把车推上去，固定住，完事。
全程不用我动手。
避坑指南
当然，也不是所有专线都靠谱。
我踩过雷，也上过当。
有些小作坊，报价低，但中途加钱。
“哎呀，你的车太大，要加钱。”
“哎呀，我要上楼，要加钱。”
最后算下来比顺丰还贵。
所以，找的时候要看清楚规则。
好像有个叫慧寄侠的, 我于网络之上瞅见了他们所做的宣传, 讲的竟是不拆卸电池, 依据距离来定一口价, 一般是处于二百六十元到五百元左右这般的情况。
这个区间比较合理，覆盖了大部分国内主要城市的点对点运输。
没有隐形消费，这点很关键。
签合同也好，线上下单也罢，一定要确认包含哪些服务。
包不包接送？包不包保险？
电动车磕碰了怎么赔？
这些都是细节。
为什么大家都不知道？
因为信息不对称。
大物流公司做的是标准化业务，赚的是规模效应。
电动车进行托运归属细分范畴, 利润较为微薄, 操作起来麻烦, 大型公司不情愿深入耕耘。
所以，只有那些专注于此的专线，才能把价格打下来。
它们像出租车里的拼车服务，但拼的是“车”。
把你的电动车，和别人的电动车，拼在一辆货车上。
这样成本就分摊了。
如果你一个人寄，那就是包车，贵。
如果能拼车，那就便宜。
这就是为什么专线能便宜到260元的原因。
总结
别再去问那些标准化的快递了。
他们不适合你。
你需要的是懂行的专线。
哪怕多花点时间去找，去对比。
毕竟，省下的几百块钱，够我吃好几顿火锅了。
而且，不用拆电池，不用担惊受怕，这种省心，才是真的便宜。
如果你也在纠结这个问题，不妨试试找找当地的电动车托运专线。
瞅瞅是不是存在像慧寄侠如此这般的平台, 或者那些服务商。
记得问清楚：
1. 是否含电池？
2. 是否一口价？
3. 是否有保险？
这三点搞定了，基本就不会踩大坑。
生活嘛，就是要在这些琐碎的小事里，找到最聪明的活法。
省钱，不丢人。
只会花冤枉钱，才丢人。
