真想不到啊。第一个想明白、彻底投降的，居然是日产。一台天籁，塞进了一整套华为鸿蒙。一个日本车，装了个中国魂。我跟你讲，这事儿可不简单。
以前那些合资车，多傲慢啊。自己的车机卡得跟PPT似的，还死活不肯用我们的。觉得没面子，拉不下脸。你想想，厂家研发部的小哥哥，每次新出个软件，总笑着说已经快搞定，实际上试车的时候，十次有九次会卡死在某个界面，烦死了。
现在呢？日产第一个想通了。面子值几个钱？能当饭吃吗？活着，比什么都重要。其实我总觉得，把这事儿看得太重，反而反应出一个问题：用户的心理还不够成熟。对吧？车里装中国的系统，不就意味着你跟时代同步了？甚至更方便下一步的升级。
再说，这合资车想自立门户，还不如撒手让中国企业做主。这份认知转变，是我没细想过的。你看，除了日产，还有一些自主品牌，比如吉利、长城，都敢跟苹果、华为合作走得更近一点。之前我还觉得这平台合作，是技术上的事儿。更大层面，是产业链思维的变革。
转个思路：你觉得，合资公司这么快愿意放下面子，除了技术合作的成本考虑外，是不是还有个生存危机在里面？毕竟，消费者的心理逐渐接受国产芯片、国产系统，它们要是还死守着传统，最后就得被市场抛弃。老一辈管理层还在强调品牌的高贵，但用户越来越不care品牌标签了。
我刚才翻了下笔记，看到一份销售数据，合资车在年轻人中的占比逐年下降。大概估算，去年年轻用户买合资车比例，大约在35%左右，比三年前少了近10%。这还不算自家品牌的崛起，光是用国产芯片的车就得算增加不少。
说回来 装鸿蒙的天籁，实际体验也谈不上完美。有人吐槽：用华为的导航不顺手，界面还是有点生硬，还有一次我试着用语音操控，结果找了半天才说出请再说一遍。这个，可能是系统成熟度不够。但我猜，鸿蒙的生态毕竟还在打磨，要是真稳赢，早就普及了。可能还是短板突出，但起码在技术竞争上逐渐追平甚至追超。
有人问我：这算是日产的转折点吗？我觉得未必。去年他们的销量还是在下滑，市场份额少了点，还是没找到高端突围的新路子。至少在战略上愿意迈出这一步，说明日产也意识到：单靠自己，真撑不住了。
这让我想起我朋友的看法：车厂要么学华为，要么等着被市场边缘化。我其实挺同意。你看别的品牌，比如荣耀手机，越做越牛，市场份额拼得像打架。汽车产业也是一样，谁早布局、敢试水，才有未来。
（这段先按下不表）你没觉得，现在一套系统装进车里，不只是技术问题，也是文化的碰撞警示？国产系统的崛起，有点像东方老中医，用的都是祖传配方，慢慢改善，终究赢得市场。而日本车倒是很难扭转的：心里还觉得自己才是正宗，但时间不等人。
说到供应链，装备鸿蒙，实际上也是个大工程。比起之前，厂商要考虑怎么适配，国产系统的兼容性差点。就像我前阵子修车，看到零件工厂都变得多元化——有一份小的零配件手册，标注了上百个品牌，不同细节。车厂只敢采购合格品，这供应链上的博弈，不比技术激烈。
我猜测：换成安卓或鸿蒙，成本会不会反而略低？硬件找厂商按规格定制，软件层面拉长了合作链，反倒把自己捆绑得更紧。这个确实让我脑袋有点晕。
——啊，忽然冒出个问题：你觉得，这种换系统到底对品牌影响大不大？值不值得花那个涨价的资本？像我身边有个朋友，开了两年国产品牌，觉得用国产系统挺安心的，压力似乎比之前低了点。
其实无非是识时务者为俊杰。没有人愿意葬送在误判的坑里。日产第一头吃闷亏，看看后来一堆跟进的合资，要不要也提速，可能就是下一个热点。
（这段先按下不表）我还在想，未来会回到车机系统全民国产化的时代吗？还是说，争夺市场的关键，还是在硬件，那样光靠系统升级，可能只是表面功夫。细思极恐的事是：这一路走来，彼此的脸面，其实也慢慢让位于生存法则了。
那天我和修车师傅聊天，他一边给我讲新车的故障率，一边揶揄：这年头，软件出问题比机械还多。你看那什么自动驾驶功能，保准低配车用的最多。我心想，这跟国产芯片也是一大硬伤，毕竟一套完整生态链，铺得长长的，还得时间。
话说回来，合资车用国产芯片和系统的步伐，真的像滋长的藤蔓，有点赶不上。不知你注意到没有，全世界汽车行业都在变。其实我一直觉得：只要搞明白谁在播种，谁在收获，就能理解这场变革的节奏。
这话题到这里就得收一收了。你还记得那次我开新车的场景吗？老板说：试试这个，未来是你们国产品牌的天下。我当时还觉得他这是喊口号。但细想，或许果真如此。只是，市场的水太深，不是说一句用国产系统就能翻转局面。
反正，我这人永远在猜，未来不知道会走到哪。不知道你有没有那么一刻，觉得所有变化都像一场赌场？但有一点我能确定：真正的赢家，永远是那些敢尝试、善应变的人。
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