速腾S和速腾L，这俩名字差一个字母的车，现在同时卖。
不少人走进4S店，销售给递个宣传册，傻眼了。
同样叫速腾,发动机不一样,变速箱不一样,连悬挂都不一样。这不是换个尾标那么简单,是完全两条路线。说白了,大众这是一鱼两吃——预算紧张的给你S,手头宽裕的推你L。
**先说动力,这差距有点狠**
速腾S入门款,1.5L自吸发动机,81千瓦,配爱信6AT。
听着挺稳当,实际开起来什么感觉?参考同款动力的捷达VA3,百公里加速12.5秒。2026年了,这成绩搁哪儿都不够看。红绿灯起步,电动车"嗖"一下没影了,你还在那儿憋着劲儿往前蹿。
国道上想超个大货车?得提前规划好,油门踩到底,等它慢慢提速,对向车道要是突然来辆车,这心都得提到嗓子眼。
但优点也明显——皮实。
自吸发动机没涡轮,零部件简单,爱信6AT这玩意儿在出租车上跑几十万公里都不带怕的。虽然换挡没双离合快,传动效率也一般,可架不住它不闹毛病啊。拿来当家里第一辆车,或者纯粹上下班代步,省心。
速腾L呢?全系1.5T涡轮增压,160马力,250牛米扭矩。比速腾S那入门款多了整整105牛米!8.7秒破百,满载五个人上高速,该超车超车,该并线并线,完全不虚。
可短板在哪?7速干式双离合。
市区天天堵车的话,这变速箱受不了。红灯起步顿挫、低速跟车时的闯动,时间长了难免闹情绪。不像6AT那么傻瓦子,但胜在够劲儿。
**底盘这块,一个省成本,一个讲质感**
速腾S前麦弗逊、后扭力梁,和宝来一个配方。
扭力梁啥好处?便宜、省空间、后备箱能大点儿。平路开着感觉不出啥,一旦遇到坑洼路面,后排乘客就知道了——屁股下面"咣当咣当"震得慌。过减速带那一下,整个车尾跳起来,坐后排的人脑袋能撞车顶。
速腾L用的前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬挂。成本高、结构复杂,但效果立竿见影。过同样的烂路,多连杆能把震动过滤掉一大半,轮胎贴地性也好,转弯时车身姿态稳,不像扭力梁那么硬邦邦。
开过这俩车的人都说,速腾L像坐沙发,速腾S像坐板凳。
还有个细节——速腾S发动机舱盖直接取消了隔音棉。跑高速时,发动机那点儿动静全传进来,耳朵嗡嗡的。想省成本也不是这么省的吧?
**空间配置,各有千秋**
速腾S内饰玩了点新花样,双拼配色的中控台,看着年轻。电子怀挡、12.9英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表该有的都有,副仪表台上下两层设计,手机无线充电、杯架、储物格安排得明明白白。
可后排地台凸起高,中间坐人硌脚。再加上扭力梁悬挂,后排舒适性打了折扣。
速腾L轴距2731毫米,比速腾S长43毫米,车身整体长了110毫米。后排腿部空间宽敞,地台凸起虽然也有,但因为空间大,影响没那么明显。内饰用料、软质包裹面积也比速腾S厚道,摸起来、看起来都更有档次感。
**这俩车到底怎么选?**
说实话,速腾S就是奔着"够用"去的。
预算有限,对动力没太高要求,就是市区代步、偶尔跑个郊区,那1.5L+6AT确实省心省钱。后期保养便宜,开个十年八年不带怕的。但你得接受它加速肉、后排颠、隔音差这些毛病。
速腾L呢,适合预算稍微宽裕点儿的。动力够劲儿、底盘扎实、空间大、舒适性好。就是双离合在拥堵路段可能让你烦心,还有价格肯定比S贵不少。
大众这波操作,其实就是把以前一款车的高低配,直接拆成了两款车。名字起得像,本质不一样。去店里试驾的时候,销售肯定会根据你预算推荐——钱少的推S,钱多的推L。
这合理吗?合理。
毕竟市场就这么大,总得照顾不同人群。可对消费者来说,选择多了,纠结也多了。
你们觉得这俩车咋选?后排经常坐人的,还敢买扭力梁吗?
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