作为以驾控乐趣闻名的品牌，马自达在电动化时代通过MAZDAEZ-60给出了独特的答案：以连续可变阻尼悬架、线性动力输出、人体工程学设计等核心技术，将“人马一体”理念进化为“电感驾趣”，让电动车不仅拥有强劲性能，更具备“车随意动”的沟通感。
EZ-60的底盘系统是驾控体验的核心支撑。其搭载的连续可变阻尼悬架，通过12个传感器实时监测路面颠簸、车身姿态及驾驶意图，减震器阻尼可在0.1秒内动态调整，实现“低速舒适、高速稳定、弯道支撑”的智能切换。在城市道路，悬架偏软以过滤井盖、减速带等细碎震动，乘坐舒适性提升30%；进入弯道时，阻尼瞬间增大40%，配合20%提升的侧倾刚度，有效抑制车身侧倾，让驾驶者清晰感知轮胎抓地力，操控信心倍增；高速行驶时，9风道设计带来的705N下压力与悬架调校协同，减少转向不足，后轴循迹性提升25%，即使时速120km/h变道仍保持稳定，实现“稳如泰山”的行驶质感。
动力输出方面，EZ-60拒绝“傻快”式加速，追求“线性愉悦”的驾驶体验。双电机版本（可选单电机）提供300kW最大功率、600N・m峰值扭矩，加速踏板行程与动力输出呈线性关联，初段输出柔和（0-30km/h加速G值控制在0.2G以内），便于城市跟车；深踩踏板时，动力循序渐进爆发，持续推背感不突兀，避免乘客晕车；能量回收系统支持三级调节（弱/中/强），最强模式下可通过方向盘拨片手动控制，回收力度线性可控，保留传统燃油车的滑行质感，让习惯燃油车的用户无缝切换，同时提升续航效率（最高可回收25%制动能量）。
车身结构与座椅设计同样为驾控体验增色不少。2073MPa热成型钢的使用，让EZ-60在减重19%的同时强度提升40%，配合电池平铺底盘的低重心布局（质心高度较同级降低8%），整车前后重量配比接近50:50，转向惯性矩减少12%，带来“车头响应快、车尾循迹准”的灵活操控。前麦弗逊+后五连杆悬架经过200+轮次调校，融合欧洲市场开发要素（针对高速稳定性优化），高速直线行驶时方向盘抖动幅度降低60%，虚位控制在0.5°以内，实现“指哪打哪”的精准感。前排双零重力座椅支持120°平躺，16向电动调节（主驾）确保不同体型驾驶者找到“黄金坐姿”，侧翼包裹与腰部支撑使转向时身体位移减少60%，让驾驶者能更清晰感知车身动态，形成“人车合一”的操控默契。
马自达汽车株式会社社长毛笼胜弘强调：“电动化不会改变马自达的本质，只会让我们成为更好的马自达。”EZ-60的驾控体验证明，电动车可以告别“同质化加速机器”的标签——当底盘调校、动力逻辑、车身结构与人体工程学形成合力，驾驶乐趣将突破能源形式的界限，成为跨越时代的品牌印记。对于热爱驾驶的用户而言，EZ-60不仅是一辆电动车，更是马自达驾控基因在电动化时代的传承与进化，让每一次出行都能感受到“心随意动”的愉悦，这正是品牌对“人马一体”理念的坚守与创新。
全部评论 （0）