百年巨轮的惯性，向来是工业史上最难对抗的物理定律。当这艘巨轮的名字叫“大众”时，其转向掀起的惊涛骇浪，便足以映射整个燃油时代的沉浮。
贵为全球第二大车企，拥有近百年悠久历史，大众如今却不得不“裁员5万人，减产300万辆”。
这不仅是一场企业的阵痛，更是旧时代轰然倒塌的沉重回响。
1. 德国本土裁员高达5万人
近百年来，大众集团一直都是德国汽车工业王冠上最耀眼的明珠之一，堪称德系汽车最为夺目的标志。
即便在2020年被丰田超越，丢失了全球第一大车企的桂冠，大众也一直稳居全球第二大车企宝座。
但就是如此分量的一家传统老牌巨头，在年度股东大会上拉开老牌车企深度自救的序幕。
大众官宣重磅重组方案，开启成立近百年以来规模最大的一次业务重组，确实让人颇为震撼。
首当其冲的就是，大规模裁员。大众官方宣布，今年年底前在德国本土裁员1.9万人，到2030年累计裁撤5万人。
裁员人员范围涉及大众、奥迪、保时捷等子品牌，以及旗下软件子公司CARIAD等板块。
大众集团本土员工约30万人，这意味着六分之一的人将不得不失去工作。
裁员的主要目的是降本增效，大众想以此在2030年，实现每年60亿欧元（折合人民币460亿元）的降本。
2. 大众年产能减少300万辆
如果说裁员是“瘦身”，那么大规模减产，则是大众对自我认知的一次猛烈修正。
大众宣布，将其全球年产能从1200万辆下调至900万辆，一下子缩减300万产能规模。
2020年大众销量跌破千万辆大关，被丰田反超，在全球第二大车企的位置上待了六年。
不过其年产能规模没有缩减，一直都是1200万辆。但是纵观过去六年，大众的实际平均年销规模体量只有900万辆左右。
这意味着，过去六年时间里，大众每年都有约四分之一的产能是多余无用的，其厂房、设备和人员闲置，但照样在花钱。
大量过剩产能和低效结构的存在，让大众不得不认清了现实。大众CEO奥博穆承认“900万辆左右的数字更为现实”，所以要削减300万辆产能。
不仅仅在全球多个地区关闭工厂，就连德国本土也要砍掉多条产线。
这300万辆产能的缩减，是大众向燃油时代“遗产”的无奈告别，也是对低效结构的刮骨疗伤。
3. 全球第二大车企断臂求生
大众如此史无前例地刀刃向内，皆因其财报数据已亮起刺眼红灯。近两年的财报数据显示，这家汽车巨头经营压力巨大，步伐显得颇为沉重。
2025年，大众集团营业利润同比暴跌54%，仅录得89亿欧元，创下2016年“柴油门”以来的近十年最低纪录；
营业利润率仅为2.8%，还不到2024年6.7%的一半；净利润滑落至69亿欧元，相较于2024年的124亿欧元锐减44%。
多项关键利润指标腰斩，大众盈利能力大幅缩水。
进入2026年，大众经营颓势并未得到有效扭转，业绩下滑态势持续加剧。
今年一季度，大众营收756.57亿欧元，同比减少2.5%；营业利润24.63亿欧元，同比下降14.3%；销量204.9万辆，同比下滑4%。
营收、利润、销量三大核心数据全线下滑，大众的经营压力可想而知。
资本市场为大众集团投了反对票，其股价从2021年高点的约357欧元，一路滑落至当前的100欧元出头，约70%的市值灰飞烟灭。
大众集团之痛，亦是整个传统车企的集体阵痛。
当新能源与智能化的浪潮席卷而来，旧有的商业模式与技术体系已然失效。这场百年未有之大变局中，老牌巨头们的集体收缩，正暗藏着新旧势力交替的无情法则。
五万人的离场，三百万产能的消散，是大众为旧时代支付的昂贵学费。当机械的轰鸣被智能的算法取代，再庞大的旧帝国也必须学会在风暴中蜕皮。
这不仅是大众刀刃向内的自我救赎，更是汽车行业在时代转角处，一曲悲壮而必然的更迭之歌。
