开起来稳，坐进去香，雷克萨斯IS这次改款表面上低调，骨子里却还是那套3.5升V6自吸、2.5升混动的“老路子”在满大街都是2.0T、纯电横飞的当下，这操作谁看了不说句执拗？明明智能化、电动化已经席卷市场，雷克萨斯却偏偏保留大排量自吸，似乎和时代有点抬杠，这不是耍个性是什么？
看内饰，还是那股子雷克萨斯精致风，12.3英寸大屏也用上了，操作起来跟老风格没割裂感，实体按键依然在，科技感和传统结合得不硬气也不突兀。外观升级更讲究，线条直接变得凌厉不少，LED灯组更加抓人眼球，路上辨识度立马拉高。
雷克萨斯IS底盘用上了AVS电磁悬挂，辅助驾驶系统也同步升级，驾驶信心又有保障。
这一套大排量自吸动力，平顺性完全不拉胯，动力传递线性到底，后劲随叫随到。涡轮机比起来自吸在高转时底气还是差个底儿，混动车型这回就是奔着油耗和顺滑去，雷克萨斯技术路线明明白白，没啥绕弯子的心思。
现实问题来了，3.5L排量带税费高，用车成本直线上涨。特别是国内，车主买车前恐怕得掂量掂量钱包。混动版本倒是贴合实际，油耗低点，走走停停也友好。大排量自吸虽说顺，但终究门槛高，图它独特质感，付出的不只有购车款。
雷克萨斯这次IS改款，气质依旧，市场打法却有点保守，BBA三驾马车（宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L）优惠一波接一波，买家选择面彻底被拉大。
电动车阵营抢风头，特斯拉Model 3和极氪001性能炸裂，体验也更科技，IS这波生存空间被挤得窄巴巴。雷克萨斯主打的是“精致驾驶质感”，巩固那批忠实粉丝、或者对路感和品味较真那类用户。
传闻说终端可能会打折放价，要是真把价格压下来，IS的竞争力还能“回魂”一波。
新能源政策风头完全压着燃油车走，大排量自吸走的是“逆风”，算是一种品牌格调的坚持。毕竟，雷克萨斯全球有不少市场还认大V6，情怀和驾驶享受有市场，“买旧不如新，买新更得认清平台”。
新能源走快车道，燃油车越做越小众。雷克萨斯坚持保留大排量燃油动力，更像做给极小圈子的“精品机械表”玩家。这样的车型，未必为大多数人服务，但懂的人自然懂。
电动车提速轻松碾压，智能车机更像手机升级在车轮上，IS那套依旧偏纯粹。既然花的钱不算便宜，这份执着坚持到底是“物有所值”，还是买个时代情怀？路人和发烧友看法八竿子打不着。
买车这种事，考虑情怀的是一类，冲着驾驶体验的是一类，每个人都有各自“解题公式”，雷克萨斯IS这次改款偏偏留了一手，不迎合也不示弱，只求懂的拍手。
销量层面，雷克萨斯看中的不是数量，而是品牌辨识度。即便终端价格下来，IS也不指望抢BBA那批量市场，更多像护住自家的调性，维护小众圈层。
看到IS坚持用大排量自吸，新能源粉丝肯定会嘲一句“不跟风落伍”。实际上，车圈和表圈越来越像玩机械的、有情怀的，终究是少数玩家，真要比参数和硬实力，确实拼不过新势力。
不过，雷克萨斯IS还是有强项。产品品质稳定，保值率没掉下线，售后服务一贯靠谱。主打的就是买车不烦心，长期用车不用操太多心。
对国内用户来说，政策加持、新能源高歌猛进，大排量燃油车注定边缘。雷克萨斯明知趋势却不舍放手，哪怕是个性也要拉到底。市场没有绝对对错，只剩风格选择。
雷克萨斯IS新款，就像一名手艺人，坚持做“老手艺”，旁人眼里或多余，行家心中却为此买单。
谁真心在乎开车质感、机械顺滑这一口？买单的自然不会后悔。市场盘子变小，情怀反而变值钱。IS的生存逻辑本就不是抢头条，只是让懂它的人还愿意再选一次。
这年头大排量自吸车不多见，混合动力选项成刚需，智能化、电动化大潮未必适合每一个驾驶者。真正需要的，雷克萨斯还是都准备好了。
IS未来变黑马还是稳守阵地，就看市场对“雷克萨斯式情怀”还能托多远。选它的想必也做好了跟主流说“自己舒服最重要”的心理准备。
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