丰田在2025年这个MPV愈发内卷的节点，把沉寂多年的“子弹头”普瑞维亚重新推到聚光灯下，先甩出一句“20.98 万元起售”的传闻，直接把市场情绪点燃。要知道，目前入门版赛那官方指导价 30.98 万元，别克GL8 ES陆尊最低 28.99 万元。价格差一口气把对手完全甩开，大伙儿都在问：丰田这是要干翻谁？
我跑车圈已经第七个年头，这回先把市场现状摆清楚。2024 年中国MPV上险量 74.2 万台，插电混动占比首次突破 38%，油电混动占到 27%。问题来了——油电混动还能打吗？
普瑞维亚给出的解法是“双动力并行”。有观点认为：“24T动力和35L动力应该可以起飞了，小编真是尿性！”这条点赞最多的热评其实一语中的。新车内部代号 ACR70，入门搭载 2.5L THS 油电混动，系统综合功率 184 kW，WLTC 百公里油耗 6.1 L，不用外接充电，对南方地库里没装桩的家庭非常友好。想要“起飞”的朋友，则可以上 2.4T+电机 组成的“24T”混动，最大功率 243 kW，峰值扭矩 460 N·m，8.3 秒破百，加速成绩已经可以和蔚来 ES6 一较高下了。
尺寸是很多网友关心的另一点，“车尺寸参数都是多少？”置顶评论下面全是追问。官方送测信息显示，长宽高分别为 4955 × 1870 × 1815 mm，轴距 3050 mm。放进同级对比，赛那长 5165 mm 看似更唬人，可普瑞维亚轴距和内部有效纵深丝毫不虚，二排中央过道净宽 255 mm，方便儿童安全座椅上下车。丰田这次一直不走“尺寸堆砌路线”，而是主打空间利用率，第三排座椅放倒后纵深 1250 mm，露营党直接把充气床垫铺平，妥妥睡两大一小。
再说底盘和舒适性。大量试装车已经在丰田常熟试验场跑到 12 万公里 耐久，前麦弗逊后双叉臂的组合外加 E-Four 电子四驱，弯道侧倾抑制相比老款普瑞维亚下降 18%。值得一提的是，丰田第一次给这台车上了 AVS 可变阻尼，普通、舒适、运动三个模式随手可切。朋友们，丰田肯给 MPV 配 AVS，这波已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
内饰方面渲染图“Y 字型中控”科技感爆棚，但量产版还是保守了点，用的是与皇冠 SportCross 同源的 12.3 英寸悬浮式中控屏+8 英寸液晶仪表。好消息是标配 50 W 手机无线快充，坏消息是想要双 15.6 英寸后排娱乐屏得加 9800 元选装包。有观点认为“模样不错，价格又是几十万，敢卖 20 万以内能红遍全球”，丰田显然听见了，所以把有争议的配置做了拆分——基础版冲低价，高配版走利润，两面讨好。
安全配置丰田历来不掉链子，TSS 4.0 这次升级到 L2+，新增 HWP 高速领航。实测在沪宁高速，跟车距离可调五档，平顺性比上一代 TSS 进步明显。主动安全加码之外，整车高强钢占比 68%，侧面碰撞吸能盒从 1.6 mm 加厚到 2.0 mm，用料相当实在。
聊到对手，本来呼声最高的是比亚迪腾势 D9 DM-i，但热评里有人直接点名“比亚迪 M6，早点复活，比它强”。其实 D9 DM-i 210km 旗舰型补贴后 33.58 万元，电池包就占了成本大头。普瑞维亚没有插混长电池，直接把价格打到了插混竞争盲区。对追求极限油耗的人来说 D9 依旧香，可对想一步到位、不想排队充电的家庭，普瑞维亚的油电混更省心。
那么，这台车到底值不值得排队？我把关键指标摊在这儿：184 kW/243 kW 双动力、3050 mm 轴距、6.1 L 油耗、20.98 万元起售。在这些数字背后，丰田给出的解决方案是“以平价混动对抗高价插混”，同时用经典“子弹头”情怀拉拢老车迷。产品力拆解之后可以下一个判断：在 20-25 万区间，普瑞维亚的综合竞争力完全碾压 GL8 653T 舒适型，比不上腾势 D9 的纯电续航，但跑长途更省事。如果最终售价真像传闻那样落在 20 万出头，这车的爆款概率相当高；要是上市价一路飙到 24 万＋，丰田就只能靠品牌号召力硬撑。
值得肯定的是，丰田这回没再把 MPV 当纯商务车，而是给家庭用户留足了配置选择空间，也不排除未来推出插混版本的可能性，毕竟赛那 PHEV 的工程代号早就在北美曝光。看到这里，您觉得丰田这一枪打得够不够狠？对于全新普瑞维亚，您有什么看法？
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