东莞的摩托车市场里，销售小张最近遇到个怪事。
三个月前还在问"光阳那台Dink怎么样"的客户，现在天天蹲在店门口刷手机，嘴里念叨的全是"宗申那台ADV啥时候到"。小张纳闷：这年头摩友都这么敢赌？车还没见着影儿，就敢放弃老牌子？
直到他看到宗申ADV150的配置单，瞬间明白了——这哪是新车，分明是来砸场子的。
**12.2kW的动力，这是要干翻谁？**
说实话，150cc的踏板能榨出12.2kW功率，这事儿放在三年前，你跟我说是日系四大厂干的我都信。结果宗申直接拿出这张牌，光阳11.5kW的Dink瞬间不香了。
有人算过一笔账：宗申这台车比光阳多了0.7kW功率、多了1N·m扭矩，整备质量还轻了6公斤。这意味着啥？红绿灯起步那一下，你能甩开隔壁的Dink半个车身。山路超大货车的时候,那个动力储备能让你少捏一把汗。
更绝的是续航。8.5升油箱跑280公里,平均百公里油耗才3升出头。这年头油价七八块,一个月通勤费能省出一顿火锅钱,谁不心动?
但这里有个细节:宗申敢把功率标这么高,要么是发动机真有两把刷子,要么就是...咱先不说破,等实车测评见真章。
**配置拉满,是诚意还是堆料?**
双通道ABS、TCS牵引力控制、全彩TFT仪表、无钥匙启动、可调风挡——这配置单拿出来,不知道的还以为是三万块的中量级ADV。
关键是这些东西不是花架子。
就说那个手机投屏导航,去年有个摩友骑光阳Dink去西藏,手机夹在车把上,结果过怒江72拐的时候掉沟里了,导航没了只能问路。要是有TFT投屏,手机锁座桶里,导航直接显示仪表上,多稳当?
还有TCS牵引力控制。南方的摩友懂的,夏天雷阵雨说来就来,沥青路面湿滑得跟抹了油似的。没有TCS,后轮一打滑,140斤的车加上人,那控制难度...反正我是见过新手摔的。
不过话说回来,配置多了故障点也多。宗申这次把电子系统堆这么满,后期维护成本和稳定性,这是个未知数。老牌子为啥保守?就是怕翻车。
**挂"宗申"不挂"赛科龙",这波操作有点意思**
这里得跟不懂行的朋友科普一下。
宗申集团旗下有两个牌子:高端的"赛科龙"专门做大排,主打技术和品质;大众的"宗申"主打性价比,走量。这次ADV150挂的是宗申主品牌,意思很明确——咱不跟你玩溢价,就拼刺刀。
参考一下市场行情:光阳Dink G150卖13980元,三阳哈士奇15980元,本田NS150XC直接19980元起步。如果宗申敢把价格压到13000块甚至更低,那光阳得睡不着觉。
毕竟消费者不傻。同样是150cc ADV踏板,我多花三千块买光阳,图的是啥?品牌溢价?还是那0.7kW的功率差距?
当然,宗申也有软肋——品控口碑还没立起来。摩托车这东西,发动机抖不抖、异响多不多、小毛病烦不烦,得骑个一年半载才知道。老牌子贵,贵在这份"省心"。
**这车能不能火,其实看三个人**
第一种人:预算1.3万左右,想买台ADV踏板通勤兼周末摩旅的打工人。这部分人最在乎性价比,宗申如果价格到位,妥妥的首选。
第二种人:玩过几台车,对品牌有执念的老摩友。这群人多半会观望——"宗申行不行啊?我还是等等光阳的新款吧"。
第三种人:想尝鲜、喜欢折腾、不怕小毛病的年轻人。这帮人会冲第一波,然后在论坛里疯狂发帖,要么吹爆要么骂惨,直接决定这车的口碑走向。
所以宗申现在最需要的,不是再发几组宣传图,而是赶紧把实车铺到全国经销商,让摩友们上手摸、试驾骑,用真实体验打消疑虑。
**掀桌子容易,守住桌子难**
这两年ADV踏板这么火,说白了是因为消费者需求变了。
以前骑踏板的要么送外卖、要么买菜,现在的年轻人骑踏板,既要日常通勤方便,又要周末能出去浪,还得拍照好看能发朋友圈。ADV踏板完美契合这种"全场景"需求。
宗申ADV150能不能吃到这波红利,取决于两件事:
一是定价真的能打。如果最后定价14800元,跟光阳只差800块,那这配置优势就不明显了,消费者大概率还是选老牌子。
二是品控别拉胯。第一批车千万别出什么批量性问题,否则网上一传十十传百,这牌子就砸了。
有一说一,宗申这次是真敢干。在合资品牌把持的150踏板市场里,直接拿出"动力超光阳、配置赛三阳、价格可能更低"的产品,这勇气值得点赞。
至于结果?
等它价格公布那天,评论区见真章。
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