卢伟冰称小米YU7不便宜，高端电动车凭啥这么贵？

"25.59万行不行？"当网友在小米副董事长林斌评论区抛出这个价格时，得到的回复斩钉截铁——"不行！"这短短两个字的回应，揭开了高端电动车定价的残酷真相：配置堆料时代，价格战已经不再是制胜法宝。那么，小米YU7凭什么敢对标Model Y，又为何让消费者直呼"买不起"？

配置天花板背后的定价密码

翻开小米YU7的配置表，全系标配激光雷达、800V快充、835公里续航，标准版直接超越SU7 Pro的配置。这些数字背后是实打实的成本：激光雷达单价超2000元，800V高压平台研发投入数以亿计，长续航电池组占据整车成本40%。雷军说得直白："对标Model Y的配置，没有三十几万绝对下不了台。"

这不禁让人想起手机行业的往事。当年小米1999元的旗舰机横空出世，如今却再难复现。电动车行业正在重演这段历史，当激光雷达从选配变为标配，当续航突破800公里成为基准线，价格天花板就被技术硬生生顶高。

竞品暗战中的价值博弈

将小米YU7与特斯拉Model Y、蔚来EC6横向对比，会发现一个有趣现象：三款车顶配版差价不超过5万，却各自藏着杀手锏。Model Y赢在自动驾驶算法，蔚来胜在换电体系，而小米押注人车家生态。这种差异化竞争，让价格比较失去意义。

更值得关注的是配置下放策略。小米将高端车型的激光雷达、800V平台下放至标准版，这种"降维打击"直接抬高了行业门槛。正如卢伟冰所说："要卷产品，卷技术，卷用户价值。"当配置成为标配，价格自然水涨船高。

高端化的必然与无奈

回望特斯拉的成长轨迹，从Model 3到Model S的价位跨越，正是品牌高端化的缩影。小米从SU7到YU7的价格上探，何尝不是一种必然？研发投入需要回报，技术创新需要资金，这个闭环只能由消费者买单。

但高端化不等于漫天要价。800V快充意味着充电时间减半，激光雷达让自动驾驶更安全，长续航消除里程焦虑——这些看得见的价值，才是定价的底气所在。当电动车从代步工具进化为"轮子上的智能手机"，价格体系正在被重新定义。

雷军曾说："站在风口上，猪都能飞起来。"如今的小米汽车，正试图用技术堆出一个新风口。或许我们该问的不是"为什么这么贵"，而是"这些创新值不值"。毕竟，在智能电动车赛道上，便宜从来不是高端玩家的游戏规则。下一次当你感叹价格太高时，不妨想想：你买的不仅是一辆车，更是一个移动的科技生态。