刚刚过去的月，中国车市上演了一场冰与火的对决。新势力品牌交付量集体暴增，零跑首次突破6万辆大关，小鹏，小米双双跨过万辆门槛，形成全新的四万辆俱乐部。而长期稳坐销冠的比亚迪，却罕见出现销量下滑。这场看似简单的数据波动，背后竟是产品周期，技术路线和消费趋势的全面博弈。
9月的新势力阵营几乎全线飘红。零跑以66657辆的交付量创下新势力单月纪录，同比暴涨97%。其B01C16等新车型的放量，以及海外市场的拓展，成为关键推动力。更值得关注的是，小鹏和小米同时突破4万辆大关，与鸿蒙智行共同构成第二梯队。小鹏MONAM03单月交付过万，新P7系列产能快速爬坡。小米则凭借YU7单一车型近2万辆的贡献，维持着长达40周的等车周期。
甚至一度掉队的蔚来和理想也出现分化。蔚来凭借多品牌战略交付34749辆，乐道品牌贡献超万辆。理想虽同比下滑36.8%，但新车型i6的“5分钟大定破万让其环比回升19%。新势力的竞争门槛已从月销破万跃升至月销四万，头部玩家必须同时具备爆款车型，产能保障和渠道扩张能力。
当新能源高歌猛进时，燃油车市场悄然出现结构性复苏。月约有款燃油车型月销过万，仅这些车型就占据燃油车总销量的20%。日产轩逸，大众朗逸，本田CR-V等老牌车型凭借空间和油耗优势，精准切中家庭刚需市场。更令人意外的是，传统车企开始用油电同智策略反击。上汽大众新款途昂Pro通过智能座舱和辅助驾驶功能，让消费者感到燃油车的智能化也不输新能源。
降价成为最直接的催化剂。奔驰E级优惠高达14.5万元，朗逸入门款价格下探至8万元。叠加国家以旧换新政策，部分消费者在购置税调整前集中释放需求。不过，燃油车的回暖并非普惠性增长，市场高度向头部车型集中，中小品牌生存空间持续压缩。
比亚迪月销量出现小幅下滑，与其过去两年高增长形成鲜明对比。分析认为，其王朝/海洋系列主力车型缺乏实质性迭代，而竞争对手正迎来产品大年。吉利银河采用对标比亚迪策略，用银河A7，M9等车型渗透其腹地。零跑则通过自研和成本控制，给出更具杀伤力的价格。
不过，比亚迪的海外市场成为新支点。9月海外销量70851辆，同比增长107%。其全球布局与技术输出能力，仍是其他品牌难以短时间复制的优势。
购置税政策调整成为月车市的“隐形推手”。随着2026年新能源汽车购置税免征政策可能结束，蔚来，极氪等车企抢先推出补贴政策，最高为用户承担1.5万元税费。国庆期间，天津，南京等地车展人流爆满，订单金额创新高，部分消费需求被提前释放。
但政策执行出现区域分化。江苏，湖南等地以旧换新补贴门槛收紧后，部分经销商客流量明显下滑。这种不平衡让车企不得不采取更灵活的区域策略。中国汽车流通协会数据显示，月经销商库存预警指数为54.5%，虽然环比下降，但仍超过荣枯线，反映出流通环节的压力并未根本缓解。
产品层面的竞争已延伸到技术路线。小鹏宣布布局纯电+超级电动双路线。智己LS6增程版用66度大电池和800V超充技术破解续航焦虑，上市27分钟订单破万。毕马威发布的汽车科技趋势指出，智能驾驶正从依赖硬件的感知流转向基于AI算法的认知流，大模型驱动的交互体验成为新核心竞争力。
这场变革不再局限于国内。蘑菇车联中标新加坡L4级自动驾驶巴士项目。零跑，小鹏在慕尼黑车展亮相并启动欧洲本地化生产。中国车企从技术输入方向输出方的角色转变，正在重塑全球汽车产业的权力格局。
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