1-2月插混轿车销量榜！银河A7第1，汉第12，风云A8第21
2026年2月，比亚迪汉DM-i卖出了2102辆，比去年同期少了82.7%，这是一个几乎对折再对折的数字，更残酷的是，1-2月累计，它在插混轿车榜单上只排到了第12名，连前十都没进去。
榜首是谁？吉利银河A7，1-2月累计卖了10971辆，第二名的秦PLUS也过了万，10110辆，再往下看，第21名的奇瑞风云A8，两个月总共只卖了111辆，从榜一到榜尾，差了将近100倍。
这背后的原因到底是什么，我倾向于认为，首当其冲的是2026年1月1号落地的那个政策变化，纯电续航要满100公里，插混车才有购置税减半的优惠，这一刀下去，直接把一大批纯电续航五六十公里、七八十公里的车踢出了优惠名单，秦PLUS的55公里版本、海豹06的80公里版本，都没了，消费者要多掏几千甚至上万块钱，价格优势一下子没了。
有人会问，那汉为啥也跌这么狠？汉的纯电续航够不够100公里？够，它的跌，不太一样，银河A7定价8.98万到12.58万，比汉便宜一大截，轴距却做到了2845毫米，标准的中型车尺寸，说白了就是拿B级车的空间打A级车的价格，汉夹在中间，两边都难受。
这里有个反常的数据，银河A7 1月卖5912辆，2月5059辆，而1月的插混轿车市场，全品类没有一款车破万，这意味着哪怕整个市场冷得发抖，银河A7依然卖得动，它的登顶，不是靠市场热，而是靠吃掉了别人的份额。
再回来看那个卖了111辆的风云A8，它的问题是明牌，中低配的纯电续航只有70公里左右，达不到100公里的政策门槛，消费者买它就得多交税，在10万级这个对价格极度敏感的区间，多交几千块钱的税，基本上等于退出了竞争。
问题是，就算续航达标了，就一定卖得好吗？我查了一下，风云A8的价格是7.99万到10.99万，听起来不贵，但在这个区间，银河A7和秦PLUS已经把路堵死了，银河A7有8.98万起的定价和超2000公里的综合续航，秦PLUS更是把210公里长续航版打到了8.98万，当一个细分市场被头部产品把价格和配置都卷到极致，后来者几乎没有差异化空间。
放到未来两三年去看，100公里的政策门槛只是开始，插混技术路线的标准大概率还会继续收紧，纯电续航200公里以上的产品越来越多，充电基础设施也在铺，插混到底是个过渡选项还是长期选择，现在还不好说，但有一点大概率能确定：以后在这个市场上还能站住的车，肯定是那些续航长、价格低、空间大三者缺一不可的产品，谁做不到，谁就可能跌出前二十。
你觉得插混车真的是未来几年的最佳选择，还是等纯电技术更成熟一步到位？
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