太唏嘘！四十多万的豪华SUV卖不到二十万，油车为啥不香了？
最近，杭州一则经销商报价把路虎送上了热搜。揽胜极光L官方指导价为42.98万元至47.58万元，部分经销商给停产库存车报出了17.98万元左右的价格。按照最低指导价计算，降幅约为58%，没有网传的70%以上那么夸张。17.98万元通常对应入门版本，一些门店还附有贷款、置换等条件，现金购车价格多在18.2万元至18.98万元。把这些情况补充完整，消息带来的冲击依然很大。
十多年前，进口揽胜极光刚进入中国市场时，终端一度加价销售。独特的外形、路虎车标和豪华品牌身份，让它成为不少人眼中的高档车。如今，同一车系需要把价格压到20万元以内清理库存，让人有恍若隔世之感。
路虎极光L的降价有一定特殊性。此次低价销售的车辆以停产库存车为主，经销商需要腾出库位、回笼资金。库存车多放一天，资金成本、场地费用和车辆折损便会继续增加。有些门店宁愿降低利润，甚至承担部分亏损，也要尽快把车卖出去。
贷款购车同样会影响报价。经销商可以从金融服务、保险和其他项目中获得收入，所以贷款价格往往低于全款价格。消费者看到17.98万元时，还要问清贷款金额、利率、提前还款条件、保险要求和车辆生产日期。最终支付的总成本，可能比宣传价格高出不少。因此，17.98万元很难被视为极光L今后的正常售价，也不能据此判断所有燃油车都要打六折。不过，一款指导价四十多万元的豪华SUV，需要借助停产清库和金融方案进入十几万元区间，仍然反映出豪华燃油车的前景不容乐观。
如今，二三十万元已经是国内新能源品牌竞争最激烈的价格区间。消费者在这个价位可以买到尺寸更大的SUV，也能获得更丰富的座舱功能、辅助驾驶配置和更低的日常能源支出。配置表摆在一起，那些无法与时俱进的豪华燃油车很容易竞争不过电车。
路虎并非唯一降价的豪华品牌。宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克和沃尔沃的一些车型，近几年都出现过较大终端优惠。新能源车增加了消费者的选择，豪华品牌之间也在争夺越来越有限的燃油车客户。
价格降到这里，经销商的日子也很难过。中国汽车流通协会公布的数据显示，2025年全国有接近5000个汽车经销商网络退出，同时也有接近5000个新网络进入。年底经销商网络总量为32432家，同比下降1.4%。经销商面临的压力，在价格数据中表现得更加直接。2025年，81.9%的汽车经销商出现价格倒挂，也就是车辆实际成交价低于进车成本。其中，51.5%的经销商倒挂幅度超过15%。全年完成厂家销量目标的经销商只有44.3%，亏损经销商占55.7%。
传统4S店通常需要完成厂家规定的销量，才能拿到季度或年度返利。市场销售不畅时，门店只能降价出货。销量越难完成，降价越狠；价格越低，单车亏损越大。如果最终没有达到任务，返利也可能落空。门店还要承担库存融资利息、店面租金、人员工资和售后设备投入。极光L跌到18万元左右，背后便有这套经销体系的压力。
消费者看到的是一辆豪华车大幅降价，门店考虑的则是库存还能压多久、贷款利息还要付多少，以及停产之后车辆会不会更难卖。燃油车经销商过去还能依靠维修保养获取稳定收入。新能源车的保养项目更少，直营和授权代理模式也在削弱传统4S店对销售环节的控制。即使汽车总销量没有大幅下降，旧渠道也可能继续收缩。
新能源车的销量变化，让这种压力变得更加明显。乘联分会对2026年7月乘用车市场的预测显示，当月狭义乘用车零售量约为152万辆，其中新能源车约98万辆，新能源零售渗透率预计达到64.5%。这是预测数据，统计范围也限于狭义乘用车零售，不能直接等同于全国全部汽车销量。不过，当新售乘用车中接近三分之二属于新能源车型，厂家和经销商的资源分配自然会随之调整。
消费者进店前已经习惯比较续航、充电速度、车机系统和辅助驾驶，燃油车原有的动力成熟、补能方便等优点，能够影响的购车人群正在减少。这也没有给“内燃机即将消失”提供充分依据。新能源车包含纯电动、插电式混合动力和增程式车型。插混与增程车依然安装发动机，只是发动机的工作方式和重要程度发生了变化。它们解决了一部分消费者对充电条件和长途续航的顾虑，也给内燃机留下了新的使用空间。
海外市场同样存在大量燃油车需求。2025年，中国传统燃油汽车出口448.3万辆，约占全年汽车出口量的六成。商用车、长途运输、寒冷地区以及充电设施不足的市场，短期内仍会继续使用燃油动力。国内家用乘用车市场的变化会更快。纯燃油车型的份额还会缩小，依靠多年不变的平台、配置和品牌溢价维持高售价，将越来越困难。
燃油车如果继续留在主流市场，需要给出更低的价格、更可靠的质量和更透明的售后成本。蒸汽机退出日常交通，也经历了很长时间。使用内燃机的油车大概会走过类似的过程。消费者还会购买燃油车，也仍然有人喜欢发动机的驾驶感受。只是今后再想让人多花二三十万元购买一块豪华品牌车标，厂家需要拿出更多理由。
