展厅里那台ID.ERA 8X的车门关上的时候，闷响了一声，厚重感挺足。旁边一哥们儿凑过来，低声嘀咕了一句：“说是合资的，发动机用的还是大众自家的，咋就卖这个价了。”我没接话，手搭在车门上又摸了一遍。
中大型增程SUV这个圈子，价钱早就不是秘密了。理想L6卖24.98万，小米澎程N70是20.99到23.99万，小鹏G9L顶到31.98万。主流国产品牌入门基本都在20万往上，门槛实在谈不上友好。合资那边，日产NX8卖15.99到20.99万，福特智趣烈马是22.98到28.28万。对比下来你发现没，这俩阵营的价格差没你想的那么大，甚至有的合资比国产还便宜一截。
有人张嘴就来，说合资电车是“杂牌”。这话我听着不太对味。谁家的电池不是宁德时代的？智驾方案翻来覆去就是华为乾崑或者Momenta那几套。供应链都在国内，零件同宗同源，只要价格上不摆谱，合资电车咋就不能碰了。
这台车全系塞了一颗EA211增程器，本质就是大众那台1.5T涡轮机，不直接驱动车轮，专职发电，一切向省油看齐。WLTC最低荷电油耗5.85到6.17L/100km，数字不算惊艳，但放在这个尺寸上，也说得过去了。
四款车型里，标配那台是后置单电机，299马力，420牛米，7.6秒破百。剩下三台都是前后双电机，503马力和517马力两种调校，峰值扭矩统一660牛米，破百时间干到5秒和4.6秒。前两款车装的是江苏正力家的磷酸铁锂，51.1度电，CLTC纯电续航后驱373km、四驱340km；后两款换成了宁德时代的三元锂，65.2度电，续航直接拉到451km。全系支持800V高压快充，从10%补到80%最快16.5分钟，这个速度放在增程车里算挺能打的。
底盘是前双叉臂加后多连杆的悬架结构，除了标配车型，其余全给配了双腔空气悬架和魔毯智能悬架。方向盘握在手里，转向手感还是那股熟悉的大众味道，扎实，不飘。
车里头那套VW OS智能座舱全系标配8.88英寸液晶仪表加HUD抬头显示，15.6英寸2.5K中控屏和15.6英寸副驾娱乐屏各一块。骁龙8295芯片驱动整个系统，滑动起来利索得很。卫星导航、HUAWEI HiCar、CarPlay、Carlink、四区域语音识别、面部识别、车外语音交互、车载KTV、5G车联网、手机APP远程功能和OTA全都有。车顶那块不可开启的全景天幕透光性不错，阳光打进来车里亮堂堂的。
智驾方面，全系标配Momenta R7世界模型加192线激光雷达，城市和高速路段的智能领航都支持，全场景自动泊车也能用。咖啡机咕嘟了一声，售顾问端了两杯过来，我摆手没接，他顺手放在台面上转身走了。这台车还配了12L双向冷暖车载冰箱，后排小桌板只有顶配才有。扬声器标配14个，顶配直接升到23个7.1.4声道，后备箱容积496L，后排一放倒就是1916L，搬家拉货都不怵。
车身尺寸5020*1997*1750mm，轴距2970mm，2+3的5座布局，前排座椅标配加热通风按摩，后排标配加热通风外加靠背调节。空间宽敞，腿部随便伸。Smart surface门板魔术屏那玩意儿，效果大约就是内饰里多点花活，实用性还行。
回去路上，副驾的朋友翻着手机看了半天，抬头问我，这车跟理想比，到底选哪个。我没吭声，红灯灭了，踩油门走了。说真的，我也没想明白。
