“元PLUS马上要出2026款了，后驱+800V+650km续航，听着确实香。”几个月前在零跑B10车主论坛里看到的这句话，没想到这么快就变成了现实。当零跑B10凭借着9.98万起步价、激光雷达、8295芯片这“三板斧”在10万级纯电SUV市场杀得风生水起，成功戴上“性价比屠夫”桂冠时，比亚迪的反击来得比想象中更快更猛。
就在最近，工信部第405批新车申报信息里，2026款比亚迪元PLUS正式亮相。这可不是小打小闹的年款更新，而是一次从驱动形式到高压平台再到悬架系统的全面革新。后置后驱、800V高压平台、650km续航、云辇-C智能悬挂——当这些以往只出现在30万级别车型上的配置，突然集中出现在一款起售价可能只有13万左右的纯电SUV上，整个市场的竞争逻辑瞬间被重新洗牌。
零跑B10用9.98万的价格把配置堆到了极致，但比亚迪这次祭出的，是体系化技术降维打击。一个在价格层面创造极致性价比，一个在技术层面重塑价值标准，这场10-15万级纯电SUV的“王座争夺战”，火药味正变得越来越浓。
从工信部申报信息来看，2026款元PLUS的升级幅度堪称“颠覆性”。车身尺寸大幅扩容，长宽高分别达到了4665mm、1895mm、1675mm，轴距2770mm，车长直接增加了210mm，轴距加长了50mm。这种尺寸增长并非简单的“拉长”，而是基于比亚迪e平台3.0Evo架构的全面优化，为车内空间与整车布局带来了实质性提升。
最核心的变化来自动力系统。驱动形式由现款的前置前驱切换为后置后驱，电机最大功率从现款的150kW提升至230kW。这意味着零百加速有望进入5秒级，而最高车速也提升至180km/h。驱动形式的改变不仅仅是动力参数的提升，更带来驾控质感的根本性变化——后轮推着车跑相较于前轮拉着车跑，能提供更灵活的车尾动态和更有趣的驾驶体验。
800V高压平台的加持，让补能效率实现了质的飞跃。根据申报信息，新款元PLUS支持闪充技术，从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟。即使在-30℃的极寒环境下，从10%充至97%也只需11分钟。相比现款元PLUS 30-80%快充需0.5小时的补能效率，这次升级直接翻倍。
续航方面，新款元PLUS搭载了74.88kWh的第二代磷酸铁锂刀片电池，CLTC综合续航里程达到了650km。相比现款顶配车型60.48kWh电池提供的510km续航，容量增加了近24%，续航里程提升了140km。这种续航能力的跃升，结合800V闪充技术，彻底解决了纯电车型的续航与充电焦虑。
底盘配置上，高配车型或将搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。这套系统基于阻尼控制技术和智能感知技术，具备毫秒级阻尼调节能力，可以实现防晕车和俯仰控制等功能。云辇-C每秒可接收上千次来自垂向加速度传感器和高度传感器的信号输入，运算处理时间快至微秒级，实现减振器阻尼快速调节。在石子路、搓板路等颠簸路面时采用高频小阻尼的舒适性控制策略，快速抑制车身的垂直方向运动；在快速过弯、加速、制动时采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力。
智能化方面，新车可选装车顶激光雷达、前翼子板摄像头、全景天幕等配置，为高阶智驾系统提供硬件基础。内饰方面虽然未在申报图中完全展示，但多篇信源提及将采用怀挡设计，并搭载DiLink100智能座舱系统。
价格悬念成为影响战局的最大变量。综合以上升级成本，网络传闻中“13万左右起售价”如果属实，将对整个10-15万级纯电SUV市场产生巨大冲击。要知道，这些配置以往多出现在30万级别车型上，比亚迪这次技术下放的决心可见一斑。
三电与续航补能体系：800V闪充 vs. 高压平台
2026款元PLUS祭出的800V闪充技术，从10%充至97%仅需9分钟，这种补能效率在同级别中属于降维打击。相比之下，零跑B10虽然也搭载800V高压平台，30-80%快充时间为19.8分钟，但充电速度上仍存在一定差距。
续航方面，元PLUS凭借74.88kWh电池实现了650km的CLTC续航，零跑B10最高续航版本为600km版本（电池容量67.1kWh），两者相差50km。驱动形式上，新款元PLUS的后驱布局与零跑B10的后驱布局形成了正面竞争，但元PLUS的230kW电机功率相较于零跑B10的160kW高功率版，动力输出优势明显。
智能化战场：激光雷达 vs. 激光雷达
智能座舱方面，新款元PLUS将搭载DiLink100车机系统，零跑B10则全系标配14.6英寸2.5K中控屏，激光雷达版搭载高通8295P芯片。从硬件规格看，两者都达到了同级别顶尖水平。
智能驾驶层面，两者都提供了激光雷达选项。零跑B10激光雷达版配备128线禾赛激光雷达+高通8650智驾芯片，算力200TOPS，支持城市导航智驾和记忆泊车。新款元PLUS同样可选装激光雷达，配备DiPilot100高阶智驾系统。功能实现上，两者都支持L2+级智能驾驶辅助，但具体城市NOA的落地进度和实际表现，还有待实车验证。
底盘质感与舒适配置：云辇-C vs. 欧式调校
底盘调校成为两者差异化竞争的关键点。新款元PLUS高配车型搭载的云辇-C智能阻尼车身控制系统，通过毫秒级阻尼调节兼顾舒适性与运动性。零跑B10的底盘则由零跑与Stellantis集团玛莎拉蒂团队联合调校，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，悬挂系统调校偏向欧式硬朗风格。
空间实用性上，新款元PLUS车身尺寸更大，轴距2770mm，零跑B10轴距2735mm。不过零跑B10凭借87.4%的得房率，车内空间利用率较高。后备厢容积方面，零跑B10常规容积420L（放倒后1415L），新款元PLUS具体数据尚未公布，但尺寸扩容后预计会有不错表现。
价格对比：13万 vs. 9.98万
价格成为最直接的竞争维度。零跑B10官方指导价9.98-12.98万元，终端优惠后最低起售价可达9.28万元。新款元PLUS如果真如传闻中13万左右起售，两者之间存在近4万元的价差。即使考虑到配置差异，这个价格差距对于预算敏感的消费者来说，依然是重要考量因素。
但这里有一个关键变量——零跑B10的现款优惠是否可持续，以及2026款元PLUS的最终定价策略。如果比亚迪能够在维持技术优势的同时，将价格控制在合理区间，这场竞争的天平可能会发生微妙变化。
假设2026款元PLUS最终定价确实切入13-16万核心区间，将对零跑B10造成多维度的冲击。首先是在技术标杆上，800V闪充、650km续航、云辇-C底盘这些配置，重新定义了10-15万级纯电SUV的技术标准。其次是品牌影响力层面，比亚迪在新能源领域的技术积累和市场口碑，会给消费者带来更强的购买信心。
面对这样的挑战，零跑B10可能会采取多种应对策略：
价格反击是最直接的手段。目前零跑B10终端优惠已达0.7万元，最低起售价9.28万元。如果市场竞争进一步加剧，不排除通过直接官降或加大终端优惠力度，将价格进一步下探至9万以内，用更极致的性价比对抗比亚迪的技术优势。
配置升级是另一个可能性。通过推出年度改款或新增配置车型，进行“增配不加价”或“增配少加价”的应对。比如在全系标配激光雷达、提升电池容量或优化智能驾驶功能等方面进行升级，巩固自身在配置层面的领先优势。
错位竞争可能成为明智选择。强化自身在智能化领域的优势，特别是激光雷达版本11.98万元的价格，目前在同级别中仍具有很强竞争力。同时，零跑可以继续发挥其在成本控制方面的优势，通过供应链优化和制造效率提升，维持价格竞争力。
时间差优势是客观存在的现实利好。2026款元PLUS预计将于2026年上半年上市，而零跑B10目前已经在市场上销售。利用这个时间窗口，零跑可以继续巩固市场占有率和用户口碑，通过现有用户的良好体验积累品牌声誉。
从行业视角看，此次竞争对整个15万级纯电SUV市场将产生“鲶鱼效应”。当比亚迪这样的头部车企将高端技术下放到主流价位，其他竞品也不得不跟进。这种技术竞争最终受益的是消费者，将推动整个细分市场车型的技术迭代和价格优化。
2026款元PLUS的全面升级，是比亚迪在10-15万级纯电SUV市场的强力回应。从后驱架构到800V闪充，从云辇-C底盘到650km续航，每一项升级都直击当前纯电用户的痛点。这种技术下放的决心和力度，展现出比亚迪巩固市场领先地位的决心。
对于零跑B10而言，“性价比屠夫”的称号面临严峻考验。过去凭借极致的配置堆砌和价格优势建立起的护城河，在比亚迪体系化技术优势面前，需要寻找新的差异化竞争点。但这并不意味着零跑B10失去了竞争力——在9-12万价格区间，它依然是配置最全面、性价比最高的选择之一。
站在消费者的角度，这场竞争带来了两种不同的购车逻辑：
如果你看重后驱操控的驾驶乐趣、800V闪充带来的补能便利、云辇-C底盘提供的驾乘质感，并且愿意为这些前瞻性技术等待几个月，同时接受13万左右起售的价格预期，那么2026款元PLUS值得期待。
如果你更看重即刻拥有的便利性、已经过市场验证的产品表现、以及9万出头的极致性价比，同时对激光雷达、8295芯片、600km续航等配置有硬性需求，那么零跑B10依然是当下最具竞争力的选择。
这场竞争的本质，是技术迭代速度与成本控制能力的较量。比亚迪用体系化技术优势重新定义价值标准，零跑用极致性价比挑战传统定价逻辑。无论最终谁能在竞争中胜出，受益的都是消费者——我们用更少的钱，买到了更好的产品。
现在的问题是，当2026款元PLUS正式上市时，你会选择等待这款集成了众多前沿技术的新车，还是坚持现在入手配置已经拉满的零跑B10？
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