如果一台家用SUV既要达到燃油经济性又要有长途出行和日常装载的能力，那么动力的选择比外观的变化更重要。从目前公开的产品信息可知，新一代本田CR-V并没有把重心放在一个参数上而是在于扩大不同用户之间的选择空间。
新车提供有燃油、油电混动、插电混动三种路线。燃油版搭载1.5T发动机，公布信息显示其最大功率约为193马力，峰值扭矩约243牛·米，定位仍然是成熟、易用的家用动力。对于充电条件差且用车半径大的消费者来说，这类方案不需要改变使用习惯，并且补能便利性仍然属于主要优势。
混动版更加注重日常通勤经济性。e:HEV车型综合功率约184马力，WLTC工况油耗为5.5L左右。最终数字还是要以具体车型和官方测试结果为准，但是根据产品定位来说，混动版显然是在平顺性、动力响应以及燃油消耗之间取得平衡的。
插电混动思路更加明确地把短途用电、长途用发动机作为主线。公开资料显示该版本纯电续航里程超过70公里，在亏电状态下油耗保持较低水平。对于家中有充电条件、日常通勤距离固定的用户来说，插混可以减少城市通勤中的燃油使用；但是没有稳定的充电环境时选择它就需要重新计算实际使用成本，不能只看纸面续航。
外观上新车会采用更加年轻化的设计语言。六边形中网、狭长灯组和更舒展的车身线条，使车头视觉效果比以往更低、更有利落感。侧面腰线延伸至车尾，18英寸起步轮毂高配车型还有双色样式可选。尾部保留L形灯组特征，并且用熏黑处理来增加辨识度。整体的变化不是很大，但是确实在努力摆脱传统家用SUV过于中庸的观感。
车内调整更加贴近日常使用习惯。悬浮式中控屏、液晶仪表等都是目前主流的配置方式，同时保持了实体按键的存在形式，在对于需要频繁调节空调、音量的驾驶者而言，操作效率比起单纯的追求大屏更重要。贯穿式出风口可以拉宽中控视觉效果，门板和中央扶手区域也一直强调储物实用性，无线充电位置是否顺手，则看实际体验和不同配置的安排。
智能辅助驾驶就是本次产品信息里又一项值得关注的内容。资料显示Honda SENSING 360相关功能将覆盖更多的车型配置，包括自适应巡航、车道保持、碰撞预警、主动制动等功能，并且部分车型还会搭载盲点监测以及交通标志识别等辅助系统。但是这些功能属于驾驶辅助，不能取代驾驶员的行为，并且不能简单地将其视为完全自动驾驶。真正的稳定性还需要通过量产车型和实际道路体验来验证。
空间仍然是CR-V的传统优势。后排座椅靠背角度可以调节，后备厢常规容积大于580升的说法也是合理的，它还具备家庭出游、装载大件物品的基础功能。对于一台家用SUV来说，后排坐姿、地板平整度、后备厢开口高度以及座椅放倒后的连续性等这些方面所带给驾驶者的感觉远远比单一的尺寸数字更重要。
底盘部分将保持前麦弗逊、后多连杆的结构形式进行调校取向偏舒适性的同时加强过弯支撑。适时四驱版本主要是为了在雨雪天气或者低附着路面行驶的时候，提高车辆行驶稳定性而设计出来的，但是它并不是硬派越野能力的全部。南方城市用户选择两驱可以满足大多数场景的需求，北方经常遇到冰雪路面的消费者可以把四驱纳入考虑范围。
价格方面，现款燃油版指导价为18.59万元起，混动版价格一般要高出很多。新一代车型最终售价、配置组合以及上市后的终端优惠都要以官方发布的为准，并不能只根据现款的价格来推断。就购车成本来说，还要把保险、保养费等费用考虑进去。
产品思路上讲，新的CR-V并没有试图用一个亮点去吸引所有的消费者，而是通过三种动力的使用、较为完善的辅助驾驶配置以及成熟的空间表现等方式来加强其作为均衡型家用SUV的定位。它并不在每一个项目上都优于别人，在最终售价合理、配置兑现的情况下，燃油版、混动版和插混版分别对应不同的用车需求，在竞争激烈的合资SUV市场中仍然能够保住自己的位置。
