为了在国内纯电动车市场上撕开一道口子，BBA在没有绝对把握的条件下，将旗下平台稍作调整，便投放生产了纯电动车产品，且凭借BBA长期以来的品牌溢价，继续维持着豪华品牌定价、主流内燃机性能的“打法”，与同价位、同级别的本土新能源车相比，体验上相差甚远。其中，宝马iX3的命运多舛，上市后从2021年开始逐渐官降，官方指导价维持在40.5-44.5万元，尽管官方定价维护着宝马纯电动车的“体面”，但终端优惠力度却毫不留情面，结合部分车主反馈的购车价来看，宝马iX3在2025年6月优惠后入门款的裸车价降至19万元。【上述价格优惠权益仅供参考，详情咨询当地经销商】
反观国内市场上的小米YU7和特斯拉Model Y，产品不用大张旗鼓的宣传，消费者自愿为其做宣传，销量更是居高不下。更有甚者，小米汽车集团的高层曾自信表示，“小米汽车不会加入价格战”。面对国内纯电动车市场严峻的挑战，宝马汽车明白，“没有金刚钻还真是揽不了这个瓷器活”。恰逢此时宝马家族新时代宝马iX3发布，我们就以这款车为例，和大家聊聊宝马在电动车方向的产品理念。
相信有不少朋友已经见过了全新一代宝马iX3的“官图”，今天我们再来回顾一下它的设计。第一眼看到这款车的照片时，大家脑海里联想到了什么，我想了欧洲建筑文化中出镜频率较高的雕塑和巨石，新车的所有型面都融入了庄重、流畅的视觉气息，锋锐的线条勾勒出充满视觉张力的美感，相较于国内主流的封闭式前脸设计而言，其保留“双肾进气格栅”的经典造型，外加横向光栅的视觉延伸，使其看起来个性十足。车侧采用隐藏式把手和多幅式轮圈，搭配经典的霍夫迈斯特拐角设计，延续经典，强化了品牌辨识度。
再看内饰，全新一代宝马iX3的内饰官图或许早一年看到会充满震撼，而现在回过头看已经上市的阿维塔12、小米YU7，这套名为“全景iDrive”的内饰设计已经很难给到我们太多视觉感知上的惊喜。座舱的布局以“远端屏+异形中控屏”为座舱虚拟交互显示方案，取消了传统的液晶仪表布局，整个仪表台的布局呈环抱式设计，靠近前排乘客一侧采用棉麻环保织物材质覆盖，强调内饰设计对环保可再生的重视。
此外，新车在抬头显示方面也做了些巧妙设计，原厂配备P-HUD抬头显示，1.1米信息投射到前风挡玻璃的黑色区域，可以带偏振镜观察。另支持选配3D抬头显示，使用者可将导航/驾驶辅助信息投射到P-HUD上方，使用者无需低头就能获取辅助驾驶路线规划信息。（其实就是国内主流的AR-HUD抬头显示方案）
中控屏采用异形切割设计，不规则的棱角设计突出了座舱的精致气息，这一点和国内主流的屏幕方案有所差别，初次上手新鲜感十足。再看多功能方向盘，造型同样夸张，四幅式造型配以雕琢细腻的钢琴烤漆元素和银色装饰来看，科幻感令人眼前一亮。此外，方向盘功能可用时，按键会亮起，浮雕设计和主动触觉反馈可以帮助驾驶者加强盲操便利性。不过，从驾驶者的角度出发，上下平底设计以及对称式布局在直觉上不太友好，不利于驾驶者辨别方向盘是否回正，当然不排除工程师会在方向盘上做“回正标识”的可能。
动力核心方面，全新一代宝马iX3将更新800V快充架构平台，搭载第六代电动动力总成，核心组成部分依旧是前后电机+电池管理单元+高压动力电池，其中电池部分变化较大，新采用圆柱电芯，能量密度提升20%，电池集成在电池包底部，最大充电功率达到400kW，理论上10分钟便可补充350km的续驶里程（WLTP工况）。
在电子架构集成方面，新车采用分布域设计的电子架构，核心组成为动力、驾驶辅助、座舱、其它常规功能等，尽管四个分布域设计没有实现集成度更高的中央域控制，但也减少了线束长度，对比老款iX3采用的电子架构，线束减重30%，总减少600米的长度，对于架构轻量化和通信高效率有一定提升。
此外，据官方介绍，新车内饰材料有三分之一来自回收品，例如前机舱储物箱和机舱盖由30%回收船用塑料制成，座椅、顶棚、地垫上的纺织品采用100%回收PET材料制作。底盘悬架部分，同样可见回收材料的身影，轮毂中铝（回收金属）的利用占比达到70%，另外有80%回收原材料组成的铝合金材料用于轴承再制造。
结语
作为宝马Neue Klasse平台全新电动化产品，新世代宝马iX3延续品牌电动化转型的意志，在设计上继承家族经典元素，新增“天使之翼”光型前脸标志性概念设计，核心采用第六代电驱系统和800V平台，CLTC纯电续航可达900km+，同时座舱内焕新诚意明显，40英寸视平线投影搭配3D抬头显示，优化了驾驶舱的操作体验和视野。如果新车30万起售的话，大家觉得有戏吗？欢迎评论区留言互动。
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