别再说网约车都是旧车了，比亚迪全新品牌“领汇”四款车型曝光，专攻B端300万市场，未来网约出行将彻底变样

别再说网约车都是旧车了，比亚迪全新品牌,领汇,四款车型曝光，专攻B端300万市场，未来网约出行将彻底变样

现在看来, 以后打到的网约车可能真的不一样了, 比亚迪最近搞了一个大动作, 推出了一个新牌子叫,领汇, 专门用来做网约车的, 而且一下子就放出了四款车, 他们的目标可不小, 是要抢下专门为企业或者大车队准备的300万辆市场。

这就意味着, 咱们平时在街上经常看到的那些比亚迪网约车, 比如秦啊, 汉啊这些车型, 没准儿过不了多久就要慢慢退出网约车的队伍了, 不再专门用来跑出租了。

其实比亚迪这次做的这个事儿, 说白了就是要把专门跑网约车的这块业务, 彻彻底底地分出来, 独立去搞。想想看, 以前我们叫网约车, 坐的可能是比亚迪自家卖给普通老百姓开的秦或者汉这些车型, 它们本来是给家庭用的。但以后呢, 你打到的网约车就会直接变成,领汇,这个牌子下的车了, 这是比亚迪专门为网约车市场打造的一个新品牌。

没错, 领汇推出的这四款车, 分别是e5、e7、e9和M9, 听起来可能有点陌生, 但实际上, 它们都是我们很熟悉的比亚迪车型的亲戚。比如说, 领汇e5, 它就是把比亚迪秦PLUS EV这款车稍微改了一下, 换了个,领汇,的牌子而已, 骨子里还是秦PLUS EV。

同样地, 领汇e9呢, 它就是比亚迪汉的专门用来跑网约车的版本, 针对运营需求做了调整。所以, 这些车并不是完全全新的设计, 而是基于现有成熟车型进行的优化和品牌区隔。

那么, 比亚迪为什么非要这么折腾, 搞一个新牌子出来呢, 其实, 他们现在有一个挺大的烦恼, 就是,网约车,这个标签贴在他们品牌上太重了。打个比方, 有些人花二三十万, 咬咬牙买了辆比亚迪汉, 本来开得挺开心, 结果一出门就有人问, 哎呀, 你这车跑网约车一个月能赚多少钱啊, 这种话听多了, 谁心里能舒服呢。

大家买个好车, 都希望别人觉得是家用代步的, 不是专门用来拉客赚钱的。现在好了, 以后跑网约车的车, 都统一挂上,领汇,这个新牌子的标志, 那么那些买了比亚迪王朝系列或者海洋系列的车主, 比如秦、汉、宋、海豚、海豹这些车的车主, 他们就不用再担心别人把自己当成网约车司机了, 可以放心地开着自己的车出门了。

当然, 对那些开网约车的司机师傅们来说, 比亚迪搞这个,领汇,牌子, 其实也是个挺好的消息。领汇的车, 从表面上看, 可能会觉得少了些配置, 好像是,减配,了似的。

但实际上呢, 这是比亚迪专门为网约车这个用途, 把车子做得更适合网约车用, 可以说是,精准适配,。你想想, 像什么全景天窗啊, 还有那种感应式的隐藏门把手啊, 这些听起来挺酷炫的功能, 对于网约车来说可能就没那么实用, 反而容易坏, 修起来也麻烦。

所以,,领汇,就把这些花里胡哨的配置都去掉了, 换成了更结实耐用的传统门把手, 车里面也做得更简洁实用。这样做的好处是显而易见的, 比如车的维修成本直接就能降百分之三十, 而且保养的时间也拉长了, 不用老是跑去保养。

简单来说, 这些车就是做得用起来结实, 不容易坏, 也非常省心, 特别适合高强度的网约车运营。

不过话又说回来, 我们也得稍微泼点冷水, 看看可能存在的问题。比亚迪这种给现有车型换个牌子, 专门搞一个新品牌来卖的操作, 其实对成本控制是个很大的考验。虽然领汇的车可能卖得便宜一些, 但比亚迪在研发这些车, 还有开模具生产这些车的时候, 花的钱可一点都没少。

如果,领汇,这个新牌子的销量达不到预期, 没有足够多的车卖出去, 那么同时搞家用品牌和网约车品牌这两种模式来运营, 可能会让公司整体赚得没那么多, 甚至会拖累利润。

而且, 现在的网约车市场竞争非常激烈, 各家公司都在拼命降价抢客户, 光是靠车子便宜, 不一定就能在这个市场里站稳脚跟。未来,领汇,能不能成功, 还得看他们后续的服务怎么样, 比如充电设施啦, 维修保养这些配套能不能跟上, 只有这些都做好了, 才能真正有竞争力。